¿Por qué se verifica el nivel ATF con el motor en marcha?

No me di cuenta hasta hace poco que se supone que el nivel de ATF se debe verificar mientras el motor está funcionando, a diferencia del nivel de aceite del motor que se debe verificar al menos cinco minutos después de apagar el motor.

Me preguntaba cuál es la razón de esta discrepancia.

Hay dos cosas principales sobre el fluido transexual:

1. El fluido de la transmisión se verifica cuando está caliente (hasta la temperatura de funcionamiento). A medida que el fluido alcanza la temperatura, se expande. Si el líquido está frío, no dará la lectura de nivel adecuada, por lo que se producirá un sobrellenado.

2. Uno de los principales compartimientos de fluido de la transmisión es el convertidor de par. Cuando está lleno, el nivel de líquido del convertidor de par es mucho más alto que el nivel de la bandeja (casi por completo por encima de la bandeja en la mayoría de los casos). Debido a esto, cuando se detiene el motor, una cantidad significativa de líquido se drenará en la sartén, mostrando la cantidad incorrecta de líquido en la varilla medidora. Con el motor en marcha, no solo las rutas de transmisión están llenas de líquido, sino que también el convertidor de par. Luego, una revisión del líquido le dará un nivel adecuado.

Revisar el aceite del motor es muy diferente. Debe verificarse cuando está en el cárter de aceite. Para que esté en el cárter de aceite, necesita drenarse después de haber estado en el motor. Esto lleva un poco de tiempo. El aceite del motor no se expande tanto como el fluido de la transmisión, por lo que se puede revisar caliente o frío. Si bien el aceite del motor es importante para el funcionamiento del motor, el nivel no es tan imperativo como el líquido de transmisión. Las transmisiones son muy sensibles a la presión de la línea. A medida que ingresa más líquido de transmisión, las presiones aumentan. Si no se controla, el fluido encontrará una escotilla de escape en algún lugar y ese lugar generalmente es un sello. Extender el sello principal delantero (o donde se encuentra el convertidor de par) requiere un tirón de la transmisión para arreglarlo. Esto no es algo que quieras hacer todos los días.

Los motores no tienen el efecto de presión que tienen las transmisiones. La presión está regulada en la bomba y principalmente necesita tener flujo de aceite para funcionar de manera eficiente. La mayoría de los fabricantes de motores tienen una presión de aceite de hasta 5 psi. También hay mucho espacio en un motor para ocultar el aceite. A medida que el petróleo se bombea, se adhiere a las paredes y está por todas partes. Necesita drenar de nuevo en el sumidero, por lo tanto, los 5 minutos de tiempo de drenaje. No todo se agotará, pero la gran mayoría lo hará. No es así como a todos los fabricantes les gusta que lo lean, pero deja las cosas en un estado bastante bueno en lo que respecta al nivel.

No leo esto como una discrepancia en ninguno de los casos. Lo veo como cómo están diseñados / diseñados para ser verificados.

Esto depende específicamente de la transmisión. Hay algunos que requieren que su vehículo funcione mientras lo hace. Hay algunos que requieren que levante la parte delantera hasta cierto punto y otros que no se ejecutan.

¿Por qué exactamente? Esa es una decisión de los ingenieros. En su situación particular, hay actuadores y solenoides que controlan el flujo de ATF (fluido de transmisión automática) dentro de la transmisión. Los niveles pueden ser incorrectos si no se observan durante el uso activo.

La razón es que tiene un convertidor de par, un enfriador ATF y varias venas dentro de su transmisión que solo pueden retener líquido durante la circulación. Cuando el motor no gira y sus bombas ATF no bombean fluido, todo vuelve a caer a la bandeja de la transmisión debido a la gravedad. Si revisa los niveles de líquido cuando no está funcionando, no se leerá correctamente porque todo se ha acumulado en su sartén. También tienen los marcadores fríos y oscuros en su palo por la misma razón. A medida que los fluidos se calientan, las moléculas tienden a extenderse, por lo que supongo que los ingenieros también usan eso como un indicador de corrección.

Espero que esto haya ayudado. Solo estoy arrojando mis dos centavos.

El aceite hidráulico no se expande cuando está caliente. El aire atrapado en el petróleo se expande.

el nivel de aceite trans disminuye cuando el motor está en marcha a medida que el aceite sube a los engranajes. el nivel aumenta cuando trans está frío, ya que el aceite sale de los engranajes.