¿Es importante la rotación de los neumáticos?

Acabo de comprar llantas nuevas para mi automóvil e incluí la rotación gratuita de las llantas cada 7,500 millas durante la vida útil de las llantas.

He escuchado muchas cosas sobre la rotación de neumáticos, incluyendo:

1. es una práctica inútil, no te molestes
2. las llantas nunca deben rotarse de un lado del automóvil a otro (algo sobre las llantas que giran en la dirección opuesta y los cinturones dentro del cambio)
3. las llantas siempre deben rotarse en un patrón X (llantas delanteras rectas hacia atrás, las llantas traseras se intercambian y se colocan en la parte delantera)

¿Hay algún valor real en rotar los neumáticos? ¿Se trata de distribuir de manera uniforme el desgaste de la banda de rodadura del neumático? ¿Se puede lograr esto a través de un monitoreo cuidadoso de la presión de los neumáticos y la alineación del automóvil?

Si bien creo que la tienda de neumáticos ofrece rotación gratuita para que tengas la costumbre de volver a visitarlos cada pocos meses para que puedan venderte más, puede ser importante rotar tus neumáticos.

Todo depende del desgaste de los neumáticos.

He tenido juegos de neumáticos que se desgastaron extremadamente uniformemente y solo los roté una vez. Otros juegos de neumáticos que he usado han sido muy desiguales y tuve que rotarlos varias veces durante la vida útil de ese juego.

Para la cuestión de la disposición de rotación:

1. Depende del manual de tu auto
2. Depende de tus neumáticos específicos

Como han dicho otras personas, algunas llantas son unidireccionales y si las pones al otro lado del automóvil, tendrás problemas. La mayoría de los autos recientes que he conducido le dicen que rote las llantas de adelante hacia atrás y NO a través del auto. Creo que muchos fabricantes van a utilizar neumáticos unidireccionales.

El valor real que proviene de rotar las llantas es que cuando las llantas se desgastan de manera desigual, la rotación de las llantas extiende el desgaste de manera más uniforme en cada llanta, así como sobre el conjunto.

En cada neumático, algunos automóviles y / o hábitos del conductor hacen que los neumáticos delanteros se desgasten más en ciertos lugares del neumático, mover los neumáticos al eje trasero generalmente hace que esos lugares desgastados no se usen tan duro y se desgasten los otros lugares en el llantas. (es decir, muchas de las llantas delanteras del automóvil FWD se desgastan bastante en las esquinas, ya que se usan para la dirección y la potencia)

Sobre el conjunto: los neumáticos en el eje motorizado tienden a desgastarse más rápido ya que se ejerce más fuerza sobre ellos al pavimento. Para maximizar la vida útil de las llantas, cambie las llantas del eje motorizado al eje no motorizado para que esas llantas menos usadas (con más banda de rodadura) se usen para igualar el desgaste.

Algunas llantas son direccionales y nunca deben moverse de un lado del automóvil al otro (al menos no sin voltear la rueda también). Tendrán una flecha en la pared lateral que indica "dirección de rotación". Cambiarlos de adelante hacia atrás definitivamente hará que duren más. Los neumáticos no solo se desgastan más rápido en el eje de transmisión, sino que se desgastan de manera diferente en la parte delantera y trasera. Eso es especialmente cierto si tiene algún tipo de problema de suspensión ... cualquier buje flojo o puntales débiles o una alineación imperfecta acortarán en gran medida la vida útil de sus neumáticos, pero la rotación regular puede ayudar a exprimirlos.

Siempre siga las pautas en su manual del propietario. Habrá instrucciones específicas sobre cómo deben rotarse sus neumáticos y, por lo tanto, también lo guiará en la compra de neumáticos.

Mi automóvil es AWD y requiere neumáticos unidireccionales (verifique las paredes laterales; habrá una indicación en ambos lados del neumático que muestra "dirección de rotación" para recordarle). Los neumáticos del lado izquierdo nunca deben colocarse en el lado derecho. La rotación es, por lo tanto, solo hacia adelante y hacia atrás. Si no girara, el desgaste sería terriblemente desigual entre los frentes y los traseros.

Esto es completamente intuitivo: los neumáticos delanteros giran y tienen que lidiar con los ángulos relativos al movimiento hacia adelante y las cargas que resultarán. Los traseros no. Si no girara los neumáticos, los frentes se desgastarían antes y reducirían mi capacidad de dirección.

Yo, como era de esperar, siento que esta situación sería subóptima ...

Cuando se rotan los neumáticos, también se deben ajustar sus presiones. Descubrí que cuando mis neumáticos no están inflados correctamente (por ejemplo, demasiado alto en la parte trasera), escucho un ruido significativamente mayor en el diferencial / caja de cambios durante el frenado del motor en segunda marcha.

Lo anterior solo se aplica al funcionamiento normal en circunstancias normales. Si está ejecutando su propio equipo de carrera, puede tomar diferentes decisiones sobre sus neumáticos. Del mismo modo, si eres un piloto de carreras de rally, puedes asignar el caucho de manera diferente.

Todas las personas normales deben seguir las instrucciones del manual.

Originalmente estaba en el campamento de "seguir las instrucciones", pero después de que no roté las llantas en un auto porque estaba vago, encontré una ventaja real de no rotar. No rotar es una herramienta de diagnóstico.

Si no gira sus neumáticos, es más probable que note un problema. Una rueda desequilibrada, un problema de alineación o un rodamiento desgastado. Por lo tanto, la respuesta correcta puede ser más una función de sus objetivos que lo que generalmente es mejor. Si desea el kilometraje máximo en un juego de neumáticos, gire. Si desea identificar problemas temprano, no gire.

Siempre he notado que las llantas en el eje de transmisión de mis vehículos se desgastan antes que las otras. Esto parece ser especialmente cierto en el caso de los vehículos modernos de alta potencia y tracción delantera, ya que los neumáticos delanteros aceleran, la mayoría del frenado y la dirección.

Si puede hacer rotar los neumáticos de forma gratuita, no veo ningún daño en hacerlo, pero no estoy seguro de que pagaría demasiado para hacerlo, ya que ese dinero se gastaría mejor en neumáticos nuevos.

Roto las llantas cuando hago trabajos de frenos y, a veces, durante los cambios de aceite, por lo que nunca he tenido que llevar mis autos a algún lugar para hacerlo, pero gratis es bueno.

Tuve un Toyota Yaris 2011 para el cual había un problema de alineación. Un neumático de verano desafortunado estaba en la misma posición delantera derecha dos veces seguidas. Se había desgastado visiblemente de manera desigual. Entonces, diría que si tiene un problema de alineación, la rotación de los neumáticos es obligatoria y no debe exceder las 7500 millas como intervalo; recomendaría el intervalo de 5000 millas. Sin embargo, arreglar la alineación puede ser rentable si no realiza la rotación del neumático usted mismo o, alternativamente, si su tiempo tiene un valor alto. Si no valora su tiempo y no tiene la experiencia para arreglar la alineación, pero sí la experiencia para realizar la rotación de las llantas, ¡entonces gire las llantas con frecuencia!

¿Qué pasa si no tienes un problema de alineación, entonces? Yo diría que 7500 millas probablemente estén en el extremo bajo del rango recomendado. Si no le gusta rotar los neumáticos o pagar a alguien más para que lo haga, puede extender el intervalo a 15000 millas. Un juego de neumáticos de alta calidad debe durar 50000 millas si se conduce con cuidado, si se gira sistemáticamente y si no hay problemas de alineación. 15000 millas significa que debe rotar los neumáticos tres veces durante la vida útil, lo que significa que cada neumático tiene cuatro posiciones posibles para estar. Esto debería garantizar incluso el desgaste de la banda de rodadura.

Entonces, la respuesta a la pregunta sobre la importancia de la rotación de los neumáticos es: depende. Más específicamente, depende de si su alineación está bien.

Si no puede rotar los neumáticos con la frecuencia suficiente y tiene un automóvil con tracción delantera como es habitual en estos días, se coloca en una posición difícil. Por un lado, los neumáticos delanteros se desgastan más rápido, lo que significa que debe colocar mejores neumáticos en la parte delantera para garantizar un desgaste uniforme. Por otro lado, mejores neumáticos en la parte trasera es importante para la seguridad. Esto también se aplica a muchos automóviles con tracción total en estos días: por razones de eficiencia de combustible, muchos son de tracción delantera normalmente y la tracción trasera está conectada solo cuando es necesario. De hecho, cada vez más a menudo la tracción trasera se realiza eléctricamente.

Para los automóviles con tracción trasera, la respuesta a la instalación de los neumáticos es clara. Mejores neumáticos deben estar en la parte trasera.

Con respecto a los neumáticos direccionales y los peligros de la rotación incorrecta de los neumáticos y su montaje al revés:

Estos tendrán un patrón de banda de rodadura en forma de V que actúa para bombear agua y lodo lejos de la línea central del neumático. Estas llantas pueden manejar mejor las fuertes tormentas de lluvia y las nevadas fangosas empujando activamente el agua hacia los lados del área de la banda de rodadura a medida que la llanta rueda hacia adelante, minimizando el riesgo de hidroplaneo a altas velocidades en carreteras con lluvia intensa.

E incluso si comienza el hidroplaneo, la banda de rodadura V bombea agua a medida que se desliza hacia adelante sobre la capa de agua, lo que le permite recuperar la tracción más rápidamente que una banda no direccional.

Los neumáticos todoterreno y para tractores pueden tener bandas de rodadura en V tan grandes y profundas que el neumático cambia para parecerse a las losas o paletas anguladas de la banda de rodadura en una superficie de neumático calvo, lo que permite que el neumático bombee lodo grueso y pesado fuera de su camino.

Cuanto más profundos y anchos sean los canales de la banda de rodadura en V, mayor será esta acción de bombeo, pero una banda de rodadura con ranuras grandes también tendrá menos transferencia de par al suelo y una menor tracción de frenado ya que las ranuras quitan la superficie de contacto del neumático para el terreno. Una banda de rodamiento con ranuras grandes también puede desgastarse más rápido ya que se concentra más peso del vehículo en un área de contacto más pequeña entre la banda de rodadura y la carretera.

La ranura en V también funcionará para expulsar la arena fina granulada del camino de la banda de rodadura. Si ingresa a un patín incontrolado en un pavimento arenoso seco, parte de la arena se empujará hacia los lados a través de la banda de rodadura en V y ayudará a recuperar la tracción más rápidamente, frente a una banda de rodadura no direccional que atrapará y hará rodar la arena adelante en los surcos de la banda de rodadura.

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Por lo tanto, no desea montar estos neumáticos hacia atrás porque entonces esa banda de rodadura V funcionará en su contra, en lugar de tirar agua, barro o arena en el camino hacia el camino de la banda de rodadura e intentar concentrarla allí. El resultado es que es probable que entre en un hidroplaneo incontrolado a velocidad de autopista incluso con una lluvia ligera, y el vehículo puede ser inutilizable en lluvias moderadas a fuertes a menos que conduzca muy lentamente.

El dibujo unidireccional de la banda de rodadura generalmente no tiene un impacto de seguridad al moverse en reversa en clima húmedo, porque un vehículo típico no puede ir lo suficientemente rápido en reversa para que la acción de bombeo de agua hacia adentro tenga mucho efecto.