¿Cuáles son los beneficios de los neumáticos de bajo perfil?

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Todavía tengo que encontrar a alguien que conozca los beneficios de los neumáticos de bajo perfil. Todos los profesionales que he preguntado han dicho que no hay beneficio. Naturalmente, el número de profesionales que tengo disponible para preguntar es limitado, así que me pregunto qué dirá una audiencia más amplia.

Dave
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Respuestas:

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Naturalmente, el número de profesionales que tengo disponible para preguntar es limitado, así que me pregunto qué dirá una audiencia más amplia.

Lo bueno de una pregunta como esta es que no tiene opiniones. Se pueden medir las relaciones costo / beneficio. Grassroots Motorsports realiza rutinariamente este tipo de análisis. Por ejemplo, en Speed ​​Holes de Per Schroeder (de la edición de febrero de 2008), Per compara una variedad de tallas grandes (perfiles inferior y inferior) en el auto de prueba (su auto de proyecto BMW en ese momento).

Aquí hay algunas citas de elección que abordan su pregunta pro / con anterior (recortada para enfatizar pero todo el artículo está en línea):

Aquí hay una sorpresa para aquellos que provienen del campamento más grande es mejor: los 18 no ganaron este pequeño comparo. Por un lado, el paquete de ruedas y neumáticos de 18 pulgadas produjo una degradación real en la calidad de conducción en nuestro circuito de carretera. ... Nos alejaríamos de una configuración tan radical en un automóvil de conducción diaria.

... Curiosamente, la combinación de 18 pulgadas se sintió más estable alrededor del skidpad de estado estable que cualquiera de las otras combinaciones. Las paredes laterales cortas y cortas podrían haber sido la razón, ya que simplemente hay menos goma vertical para rodar cuando se enfrentan a cargas g altas.

Desafortunadamente, hubo una reducción notable en el rendimiento de frenado, ya que pudimos sentir la masa extra luchando contra el automóvil. ...

Para resumir algo de lo anterior: el perfil más bajo generalmente cambia la calidad de la conducción por la capacidad de giro, a veces sacrificando el frenado debido al aumento en la masa de la rueda. Sin embargo, ir demasiado bajo puede llevarte más allá del punto de perder en todas las categorías.

Bob Cross
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Realizo ruedas de 18 "en mi Subaru Forester STi, pero tengo un recorrido de suspensión bastante alto para igualarlo. Sin embargo, se destaca por sí solo en la pista y felizmente superará a mi Impreza Turbo con PPP completo y ruedas de 16" en cada way :-)
Rory Alsop
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@Rory, cierto, depende totalmente de la plataforma. En su caso, 18 pulgadas pueden ser el punto ideal, pero 20 años probablemente sean demasiado.
Bob Cross
No he estado mirando el "rendimiento" desde principios de los 80 cuando retiré mi Z1B, así que perdí totalmente esa opción.
Dave
@Dave, el rendimiento es un término demasiado amplio, pero parece una tontería decir cosas como "buena parada", "gira con rapidez" o "se siente flojo". Ergo, vamos con "rendimiento". ;-)
Bob Cross
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Hay grandes beneficios en una pista: tiene una deformación de la llanta mucho más baja con una llanta de perfil bajo para que pueda doblar más fuerte. También puede acelerar y frenar con más fuerza, y sus neumáticos alcanzan una temperatura mucho más rápida ya que hay menos goma para calentar.

En una carretera normal, tener neumáticos de perfil muy bajo puede ser negativo: no absorben golpes y un neumático de perfil más alto, por lo que puede ser más difícil controlarlos. También es más probable que dañe sus llantas.

Por lo tanto, para el rendimiento en la carretera, puede optar por un perfil ligeramente más bajo. Pero ir demasiado bajo es una mala idea, a pesar de que varios grupos lo hacen con fines de imagen: con más cromo, sus ruedas pueden verse más frescas :-)

Rory Alsop
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Muy bien, eres el primero que escucho que menciona el manejo. Aunque descubrí que puedo frenar más fuerte y acelerar más rápido sin derrapar con los neumáticos estándar. Pero eso puede ser una función de la dureza del caucho.
Dave
@Dave: si alguna vez ha intentado ir rápido en perfiles realmente bajos en una superficie normal (es decir, no en una pista de carreras), encontrará que el automóvil se salta por todas partes. ¡Muy difícil de controlar y realmente incómodo!
Rory Alsop
Incluso en las pistas de carreras en mi área, no se prefieren los neumáticos de perfil bajo ya que la pérdida de agarre sobre los baches es demasiado alta en comparación con la ventaja de un giro más rápido. La aceleración y el frenado son más una función del compuesto de goma y los patrones de la banda de rodadura que la altura de la pared lateral.
Brian Knoblauch
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Sé que cuando se trata de autos a la deriva, van con un perfil más bajo para reducir el temblor de las paredes laterales, haciéndolo más predecible.

Greyson
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Compré mi Camry con 18 llantas y llantas de aleación realmente inteligentes y en 2.5 años he raspado todas las llantas, por no mencionar, saqué el caucho de las llantas en uno o dos casos, debo haberlas reventado o tenido una fuga lenta. El estacionamiento en la calle al aire libre con bordillos torcidos y bordillos altos en Bondi ha dado lugar a tener que obtener 6 ruedas nuevas desde que compré el automóvil. La banda de rodadura se aplacó fácilmente ya que tampoco me di cuenta de que el aire estaba en el lado bajo. Además, el giro es fantástico, puede entrar y salir de espacios pequeños, pero la bota de goma se ha dividido varias veces debido al rango de giro. Esto provocó la entrada de suciedad en el eje de transmisión del volante. Creo que voy a encontrar unas llantas de 15 pulgadas para que al menos pueda meter a 2 adultos en el asiento trasero sin el sonido de raspado cuando el peso descansa sobre las ruedas grandes. También en un día húmedo, frené lentamente en una curva y el automóvil giró 90 grados. El auto funcionó maravillosamente cuando las ruedas me mantuvieron en la carretera y se detuvieron. Me encontré mirando la cerca en el medio de la carretera, pero no pienso mucho en el agarre de la carretera bajo la lluvia con neumáticos anchos.

Catherine
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Si bien es más difícil notar el bajo nivel de aire en los neumáticos de bajo perfil, lo mismo ocurre con los habituales. Para cuando uno nota que las llantas están demasiado bajas, es demasiado tarde, porque estuvieron bajas por bastante tiempo. No hay sustituto para el control regular de la presión de los neumáticos con las herramientas adecuadas.
theUg