¿Qué no le está diciendo la esposa de mi amigo (sobre este neumático)?

Entonces, un amigo mío me envió esta foto de un "estallido" que ocurrió en el auto de su esposa (un Infinity Coupe). Ella dijo que sucedió de repente sin previo aviso.

Ella dice que se detuvo lo antes posible, pero por ese daño severo, parece que algo más debe haber sucedido.

¿Qué causaría que toda la pared lateral del neumático se desintegrara así? No estoy seguro, pero estos podrían funcionar con neumáticos desinflados, ya que es un auto nuevo y agradable.

Este neumático se condujo mucho después del reventón

Cuando hay una separación de la pared lateral de la carcasa de la banda de rodadura como esta, se debe haber conducido por más tiempo de lo que se afirma.

Cuando un neumático sufre pérdida de presión y el automóvil comprime lo que queda del neumático, hay un pliegue a lo largo de la pared lateral que, si se conduce, se calienta debido a la flexión y la fricción asociada.

Una vez que la carcasa se calienta lo suficiente, la parte de la banda de rodadura se separará de la pared lateral, que es lo que sucedió aquí.

No sé qué pinchó realmente el neumático, pero claramente ha sido conducido durante demasiado tiempo.

Una palabra en defensa del conductor

A veces, la falla de una llanta trasera no es realmente evidente y si conduce en línea recta, es posible que no sepa que la llanta trasera está desinflada si no presta atención a tales cosas. De acuerdo, eso es malo, pero también es así.

Responder

Impulsado mucho después de la pérdida de presión.

Pregunta abierta

No se puede determinar la causa raíz de la falla de presión.

¿Por qué tu amigo no le cree a su esposa? El neumático probablemente explotó cuando tocó un bache o una acera. Condujo sin darse cuenta hasta que comenzó a tirar hacia un lado. Probablemente un poco hasta que encontró un lugar seguro para estacionar.

¿Qué tiene de increíble el escenario anterior? Tú y tu amiga deberían relajarse y estar felices de que ella esté bien. Los reventones pueden matarte.

Por el aspecto de la llanta, parece que pudo haber estado en contacto con algo ... que algo pudo haber sido una o dos curvas. Si es así, esto podría haber debilitado la pared lateral, lo que causó una falla catastrófica. Teniendo en cuenta otros factores, como si el neumático tuviera poca presión y se continuara conduciendo, esto podría haber exacerbado la situación. Las condiciones del camino caliente / área también pueden tener alguna consecuencia.

En pocas palabras, aunque estoy seguro de que esto pareció haberle sucedido espontáneamente a la esposa de su amigo, probablemente hubo una gran cantidad de otras circunstancias que hicieron que el neumático se convirtiera en una masa fundida de caucho. En lugar de permitir que su amigo golpee a su esposa (en sentido figurado) por el neumático roto, dígale que lo reemplace y agradezca al cielo que no hubo pérdida de vidas. Tener un golpe como ese a velocidades de autopista deja al conductor con un control casi nulo. Parece que ella hizo un buen trabajo al llevar el vehículo a un lado de la carretera sin pérdida de vidas o extremidades. Haga que su amiga la felicite por su gran control y obtenga algunos puntos de brownie por ello.

He separado la pared así después de una explosión, justo en el tiempo necesario para parar. Mi impresión es que el borde lo cortó mientras se aplastaba.

Por lo tanto, no toma "mucho tiempo". Pasar de la velocidad de la autopista a detenerse en la carretera es tiempo y distancia suficientes.

Si observa más que solo la pared lateral, notará que el hombro de la banda de rodadura está muy desgastado. Este neumático está más allá de 3/32 y está casi calvo en la mayoría del patrón de la banda de rodadura. Hay ventosas leves que indican habituales bajo inflación en 3-6 libras. Otro factor es que parece un neumático de perfil más bajo (aunque es difícil saberlo desde este ángulo), que se ve afectado aún más por la inflación baja. Hay menos soporte de pared lateral. A su vez, eso causa más flexión y mayor calor cuando está inflado. Apuesto a que si le preguntaras a la esposa o al amigo, cómo se sintió al arrinconar, usarían la palabra esponjoso ya que el neumático rueda ligeramente de lado a lado bajo carga. Si se verifican, verían muchas microgrietas a unos 2 "de la llanta en las otras llantas. Deberían reemplazar las 4 llantas.

Veamos algunas otras pistas. Se encuentran en el desierto del sudoeste, donde la calvicie se realiza con mayor frecuencia porque la gente piensa estúpidamente que la banda de rodadura es solo para controlar la humedad. Apuesto a que tienen que conducir varios kilómetros para llegar a una estación de servicio y que los neumáticos están bien calientes en ese punto.

Para obtener una mejor comprensión de la inflación, deben obtener un indicador de presión de las llantas, gastar un par de dólares adicionales por el que mantiene su presión hasta que se libere para que puedan escribir los números. Luego mida las 4 llantas justo al amanecer. Conduzca hasta la estación de servicio y agregue aire adicional a cada neumático en función de la presión fría medida en / antes del amanecer. Es posible que necesiten verificar varios días, según cuán bajos estén los neumáticos fríos. También estaría dispuesto a poner $ 5 en que están perdiendo aire lentamente a través de las paredes laterales martilladas. Ejemplo: la temperatura fría es 29, la placa del vehículo dice 35 para ese neumático. ese neumático obtiene 6 libras por encima de lo que lee en la estación.

En respuesta a su otra pregunta, no creo que haya sido conducido por mucho tiempo, pero el neumático está tan maltratado como una unidad que una vez que la pared lateral falló, fue como una cremallera abriéndose por completo alrededor del neumático. Puedes ver eso por los bordes dentados en la lágrima. Hay salpicaduras donde el laminado se separó, pero los bordes aún son crujientes y hay fibras delgadas que se habrían desgastado si hubiera una distancia apreciable en el borde. ¿Apuesto a que el interior está maltratado si no está parcialmente separado también?

Lo único que se me ocurre es que la pared lateral fue destruida por una acera a la altura incorrecta, o algo similar. Tendría que ser bastante inconsciente para no notar que la parte trasera del lado del conductor del automóvil ya no estaba sobre una llanta, sino que se evaluaba en la pared lateral. Supongo que fue algo más rápido, como un borde de drenaje de alcantarilla, una acera, algo que se clavó en la pared lateral y nada más.

Pero es realmente difícil saber qué sucedió realmente, ya que el daño oculta la causa raíz bastante bien. Podría ser que fue conducido por mucho tiempo después del estallido.

Una vez me detuve para ayudar a un par de compañeros automovilistas que tenían ese tipo de daño en su neumático. En su caso, tenían un objeto pequeño (como un tornillo) atrapado en el neumático. Por lo tanto, parece que tuvieron una fuga lenta que causó que el neumático se despresurice hasta que las paredes del neumático cedieron.

El borde se ve bien por lo que puedo ver en la imagen, así que no encuentro ninguna razón para creer que alguien haya conducido por el borde durante un período prolongado después del fallo.

Por lo tanto, supongo que un pequeño daño provocó una fuga que condujo a una falla rápida cuando las paredes cedieron.

He tenido una experiencia similar con la desintegración del neumático trasero en la carretera. El automóvil se usaba principalmente para viajes de corta distancia a la ciudad solamente. Primero noté una vibración desde la parte trasera del automóvil y para cuando llegó al hombro para verificar que la llanta estaba caliente y destrozada. Tal vez alrededor de medio km. Supongo que incluso unas pocas rotaciones con el borde del borde excavado en el caucho blando pueden hacer que se separe. La otra cosa importante es verificar la fecha de fabricación de los otros neumáticos que están en relieve en la pared lateral (tal vez solo en un lado). Da la semana y el año de fabricación. Si más de 5 años reemplaza todo como si ocurriera en el frente, puede ser muy peligroso debido a la pérdida de control.