¿Cómo aflojo las tuercas atascadas para cambiar un neumático?

¿Cómo aflojo las tuercas de los neumáticos del automóvil (para poder cambiar un neumático) cuando están realmente muy atascados?

He intentado girar la llave proporcionada, incluso de pie y saltando sobre ella. Esto funcionó para 4 de las tuercas, pero no la más inferior.

He oído hablar del uso de un eliminador de óxido / desintegrador , pero no veo mucho óxido, y los neumáticos no son demasiado viejos si recuerdo correctamente.

Otra recomendación que veo es usar una tubería larga en el mango de la llave para obtener más torque. ¡Pero incluso con solo la llave inglesa, parece que estoy deformando la llave inglesa con mis esfuerzos!

Algunos foros recomiendan usar una llave de tuercas de 4 vías , pero no dicen cómo usar una, o por qué son mejores que la llave de tuercas. ¿Pueden proporcionarme más torque que saltar sobre una llave estándar?

Finalmente, espero una respuesta que no sea llevarla a una tienda. Sé que puedo hacer eso, pero estoy tratando de evitar el gasto de un remolque.

Recuerde que las tuercas están expuestas a literalmente todos los elementos que podrían causar corrosión. Parece que su última tuerca está atascada debido a un poco de óxido u oxidación que no puede ver. Así es como generalmente me acerco a una tuerca muy atascada:

1. Revise su equipo de seguridad: protección para los ojos, soportes de gato, todo para evitar que lo maten cuando esta rueda finalmente se suelte.

2. Saque el aceite penetrante (AKA Rust Blaster). Remojar realmente el perno y la tuerca. Ahora aléjese y déjelo remojar, posiblemente durante horas.

3. Fije el enchufe correcto a su barra de interruptores . Esta es una bestia totalmente diferente de la plancha de neumáticos. Su mango es mucho más duradero y es muy poco probable que se doble bajo el torque que está a punto de aplicar. Recuerde, piense cuidadosamente sobre lo que sucederá cuando la tuerca se suelte. Si estás tirando, no es difícil terminar golpeándote en la cara. Si está empujando, no deje que sus dedos golpeen el piso del garaje u otros componentes. Me he lastimado usando ambos métodos cuando lucho contra los disparos (nunca es peor que darle a mi esposa una excusa para mirarme, afortunadamente).

4. Intenta sacar la tuerca.

5. No funciono? Tome un pedazo de tubo de acero más largo, péguelo sobre el extremo de la barra rompedora para aumentar el brazo de la palanca en el momento e intente nuevamente.

Una vez que llego a este punto, generalmente paso entre el aceite penetrante y una barra rompedora súper larga. Las cosas eventualmente se desatan después de un período suficientemente largo de HULK SMASH .

NOTA: cuando trabaje con tuercas y pernos de escape, el perno finalmente se romperá con suficiente torque. Esto es menos probable con los pernos de rueda mucho más robustos.

Hay varias cosas que puede hacer para quitar la tuerca antes de girarla:

• Un lubricante o óxido blaster . Mantenga las cosas húmedas y dele tiempo para trabajar.

• ciclo de calor . Caliéntalo (suavemente) y déjalo enfriar. Repetir. Si lo engrasa y le apunta con una antorcha de propano, puede iniciar un incendio, así que tenga cuidado. No es tan importante calentar solo la tuerca o solo el espárrago: los ciclos harán mucho bien.

• vibraciones y choques . Golpea la tuerca con una llave inglesa. No tienes que golpear fuerte; golpeando una y otra vez las obras. Esto puede romper la corrosión y ayudar al lubricante a abrirse paso.

Existen varias herramientas diseñadas para hacer un buen uso de los golpes.

Un controlador de impacto de mano ($ 30) es una herramienta simple para todo para este propósito. Colocas un enchufe, lo pones en la tuerca, lo tuerces y golpeas con un martillo. Repetir. Puede hacer esto una vez por minuto mientras el lubricante se abre paso y aplicar calor en el medio.

Hay controladores de impacto a batería de menos de $ 100 que utilizo para carpintería que también pueden hacer este trabajo. Si ya tiene un taladro inalámbrico, puede obtener un destornillador de impacto que use la misma batería. ¡Ruidoso!

Finalmente, puede hacer lo que hacen los profesionales: usar una llave de impacto neumática . Es posible que pueda alquilar uno para un solo uso.

Las herramientas de impacto deben usarse con enchufes especiales con clasificación de impacto . Estos usan acero más resistente y no cromo, por lo que es menos probable que se rompan. La protección ocular sigue siendo una buena idea.

Cada vez que cambio una llanta, primero rompo cada tuerca cuando el automóvil todavía está en el suelo, con el freno de estacionamiento puesto, para que todo esté estable.

Cuando un semental está en muy mal estado, incluso después de romper las cosas, puede que tenga que luchar el resto del camino. Es muy parecido a cortar nuevos hilos. En ese caso, retroceda después de cada 1/4 de vuelta más o menos, y siga agregando mucho lubricante.

Si estás tratando de usar la llave inglesa, ¡sal y compra una adecuada! Nunca he visto un stock que sea de utilidad, y algunos de ellos son tan malos que bien podrían estar hechos de chocolate ...

Una llave de 4 vías es simplemente una barra en forma de cruz con 4 tamaños diferentes de zócalo en los extremos. Utiliza el tamaño apropiado para tus frutos secos y luego tienes efectivamente una barra en T, lo que significa que puedes usar ambas manos para obtener más influencia.

Sin embargo, mi preferencia es una llave de barra telescópica. Estos generalmente se extienden desde alrededor de un pie hasta 2 ', y vienen con una selección de enchufes para tuercas de diferentes tamaños. Nuevamente, simplemente le permiten obtener más apalancamiento que la llave inglesa, pero son más fáciles de almacenar que una de 4 vías, y al usar la longitud más corta para volver a apretar las tuercas, evita el apriete excesivo (aunque como el comentario anterior sugiere, realmente debería usar una llave dinamométrica para apretarlos correctamente).

Otro consejo es asegurarse de que su proveedor de llantas use una llave dinamométrica cuando se ajusten a sus llantas; muchas usarán una pistola de aire comprimido, lo que hace que las tuercas se aprieten demasiado (probablemente la causa de su problema actual).

¡Aprende de mi error! Intenté usar cuatro cinceles diferentes para 'girar en contra' la tuerca atascada. NUNCA hagas esto. Lo que sucede es que la fuerza del cincel impulsa el anillo anular de la porción inferior de la tuerca hacia el pozo donde normalmente se encuentra la cara curva. Obtienes el resto de la tuerca finalmente cincelada y estás PEGADA con el anillo anular shimty measley impulsado y encajado en el pequeño pozo. Luego tiene que perforar y perforar, como un taladro 5/32, un montón de agujeros y finalmente extraer las piezas. Puede conducirlo alrededor del bloque con todas las tuercas muy flojas y este anillo anular shxxty está encajado allí. Pruebe todos los demás métodos, caliéntelo, conecte y tuerza un casquillo más pequeño, suelde la segunda tuerca a la tuerca mala y retírelos, lo que sea, ¡¡PERO no saque sus cinceles !!!!! ¡Volarás casi un día usando el método de cincel y tendrás que comprar un nuevo espárrago y tal vez un borde también!

Como mencionó Bob Cross, use la barra de interruptores. He tenido que usarlos para quitar las pinzas de freno en el pasado. En el pasado, no había visto una barra de interruptores a la venta en las ferreterías donde vivo.

He improvisado una barra de interruptores usando uno de esos tubos de metal que se usan para tender cables eléctricos. Simplemente lleve su trinquete a la ferretería con usted y encuentre una tubería de tamaño adecuado que se ajuste bien alrededor del mango del trinquete.

Todas las respuestas funcionan.

Pero lo que funciona mejor para mí (¡especialmente al costado de la carretera!) Es una llave para neumáticos de 4 vías junto con el gato de tipo tornillo que se encuentra en todos los autos.

Coloque el casquillo del tamaño correcto en la orejeta de la rueda (tuerca). Colóquelo lo más cerca posible de la horizontal. En el otro extremo de la llave para neumáticos de 4 vías, coloque su gato de tipo tornillo y eleve la altura para que soporte la llave para neumáticos de 4 vías en posición horizontal.

Ahora tienes una plataforma estable. Los dos brazos libres de la llave para neumáticos de 4 vías están disponibles para trabajar.

Coloque su pie sobre el brazo libre que hará girar la lengüeta / llave en sentido antihorario. Con una mano en el auto para mantener el equilibrio, párate en el brazo libre, lo más cerca posible del extremo, con todo tu peso, y "patea" si es necesario.

Me gusta este método b / c, no tiene que preocuparse por pelar los bordes de la tuerca / tuerca y arruinarlo.

Último recurso ... Calienta la nuez y se expandirá. Esto podría ayudar a aflojarlo, pero intente esto solo después de haberlo rociado hasta dejarlo sordo con material anticorrosivo. Si puede ver el otro lado, enfríe la oreja y esto ayudará al proceso. De nuevo, último recurso.

Uno. No saltes sobre ella. Corre el riesgo de pelar la orejeta y el perno, luego no puede quitar el neumático y tiene que reemplazar el perno.

Dos. Nunca se supone que use grasa, silicio o wd40 en las orejetas o pernos de los neumáticos. El espárrago permanece lubricado y la orejeta puede soltarse al conducir después de cambiar el neumático.

Solo necesita no apretarlos demasiado en primer lugar. Algunas tiendas hacen esto. Y tenga un buen neumático de hierro con apalancamiento. Aplique un torque firme y gradual, no un torque agresivo repentino como saltar sobre él o golpear con un martillo. Estas cosas pueden causar más daño que bien, y las personas que lean esto y sigan estos consejos quedarán atrapadas al costado de una carretera después de quitar el taco o el perno. mis $ .02

Girar el neumático para que la tuerca atascada / congelada estuviera en la parte superior (las 12 en punto) lo hizo por mí. Otra prueba con un extensor de tubería en la llave de la llanta y la tuerca se "agrietó" y aflojó. Esta es en realidad la más fácil y debería ser la PRIMERA alternativa en cualquiera de las respuestas anteriores. Ya había puesto líquido para aflojar tuercas en el espárrago y casi "redondeé" las esquinas de la tuerca con fuerza al forzar la llave, lo que podría haber hecho que fuera imposible de quitar, excepto por una costosa reparación de garaje.

Puse una tubería en el mango de la llave estándar y salté sobre ella. Pensé que estaba girando la tuerca, pero rompí la llave (mango de 1/2 pulgada de diámetro). Luego probé mejores llaves, sin éxito. Puse las otras nueces suavemente y conduje alrededor de 4 millas. Eso lo hizo. Pero si tiene una llanta pinchada, ¡no es una solución! Tal vez si conduje 30 pies en el plano que aflojaría la tuerca sin dañar la llanta.

acabo de tener este problema. Los solté a todos, pero uno en la parte inferior. Intenté todo, no se soltaría. Levantado, sacado del engranaje, giró el neumático para que la tuerca quedara encima. Salió sin problemas.

Calentar el perno con una antorcha de acetileno me funcionó muy bien. Trabajó durante días y días con barras rompedoras de hasta 8 pies de largo y nada funcionó. Incluso rompí 3 enchufes de impacto de 1/2 "para trabajo pesado. Me tomó algunos intentos para quitar las tuercas con la antorcha y luego la llanta, pero el calor definitivamente funciona. No lo intentaría a menos que sea un último recurso.

Tenía algunas nueces tercas en mi Range Rover. Siempre tengo problemas Algunas tuercas no aceptarán el zócalo en la llave, ya que se han deformado con el tiempo. Ahora uso una llave de anillo.

Frustrado, intenté usar mi gato. Coloco la llave anular sobre la tuerca y utilizo el gato para aflojar las tuercas lo suficiente como para girar a mano. Pero esto no ha funcionado en una tuerca. Las presiones involucradas me pusieron muy nervioso, así que retrocedí y vine aquí por otras ideas.

Si no quitó los otros cuatro en el orden correcto, podría ser útil volver a ponerlos y apretarlos, luego intente romper el atascado suelto. Luego, ábrelos todos en el orden correcto. Para cinco nueces, el orden correcto es como si estuvieras dibujando una estrella: dale la vuelta y golpea cada dos nueces. Después de que cada uno empiece a girar, luego regrese y afloje más.

Lo que puede suceder es que si la rueda no se inclina de manera uniforme, puede comenzar a inclinarse un poco y esto podría ejercer fuerzas desiguales en la última tuerca que podrían dificultar su extracción.

Además de ir en el orden correcto, use una plancha de neumáticos de 4 vías y mucho torque. Ver otras respuestas.

Tuve un pinchazo lento, así que bombeé el neumático con mi bomba eléctrica y luego conduje hasta el garaje para repararlo, pero olvidé llevar mi llave dinamométrica conmigo. Conseguí que el instalador usara una barra en T y un zócalo de 21 mm para apretar las tuercas, luego conduje a casa para ajustar las tuercas a los 80 lb-pie recomendados solo para descubrir que el primero que probé no se movería incluso estando parado en una barra en T larga. Finalmente, terminé enrollando mi llave dinamométrica de 21 "de largo en incrementos hasta que estuvo a 185 libras por pie y de pie sobre ella, antes de que la tuerca se moviera lentamente sin que la llave dinamométrica se rompiera. Afortunadamente, el ajuste máximo es 220 libras por pie, ya que me preocupaba que fuera Volveremos al garaje.

Una gran barra en T puede ser la respuesta. Descubrí que si inclina la cosa en un ángulo de aproximadamente 45 grados, coloca un pie en el extremo inferior y una mano en la parte superior, puede usar su peso corporal para aplicar un enorme torque a la tuerca sin desalinear seriamente el zócalo /nuez.