Bueno, has publicado el enlace al sitio web, donde lo explican, y también dan esta imagen:
Hay tres motores eléctricos. Dos en los ejes y uno en el mismo eje que el motor de combustión (motor C), que se conecta a los ejes a través de un acoplamiento hidráulico y un diferencial con una relación de 2.73
Ahora, juguemos con esos números. El motor C tiene su línea roja a 8250 RPM, por lo que gira los ejes a 8250 RPM / 2.73 = 3022 RPM. Las dimensiones de la rueda trasera son 345/30 R20 Y, lo que significa que tienen una circunferencia de 2,17 m. Entonces, a RPM máximas, el automóvil hace 2.17m * 3022RPM = 6558m / min o 393km / h.
No indican una velocidad máxima, pero escriben algo así como 20 segundos de 0 a 400 km / h. Por lo tanto, es factible que el motor C esté conectado a los ejes a través de una relación diferencial de 2,73.
Sin embargo, el automóvil conduciría a 47 km / h cuando el motor esté a 1000 RPM ...
La solución también está escrita en el texto del sitio web:
Koenigsegg ha desarrollado un mecanismo de deslizamiento del embrague que utiliza el acoplamiento hidráulico para convertir el par a velocidades medias / altas durante la aceleración rápida. Esto permite que el motor de combustión gane revoluciones y potencia, dando la sensación de un cambio descendente tradicional con el disfrute auditivo asociado, incluso sin la caja de cambios tradicional.
Entonces, la respuesta a su pregunta original es: tienen un convertidor de par como la mayoría de los otros automóviles automáticos, solo que un poco más grande / más sofisticado, por lo que puede reemplazar una caja de cambios.
(Y me pregunto por qué poner ese tercer motor E en el eje del motor C: un convertidor de par siempre roba algo de potencia, es decir, combustible / batería. Pero supongo que eso no importa aquí, la gente está interesada en un rendimiento máximo , no eficiencia / resistencia)
