La temperatura de salida de A / C en mi Chrysler Town & Country 2012 se siente disminuida, especialmente en los respiraderos de A / C de los asientos traseros. Entonces, hice que el refrigerante fuera drenado, medido y completado (el concesionario hizo el trabajo, sin cargo), pero todavía no estoy convencido de que el aire acondicionado se esté enfriando según las especificaciones. Todavía no he medido la temperatura de salida, pero me gustaría saber qué esperar en un sistema que funcione bien.
Según mi investigación, parece que una temperatura de salida de ventilación de 40 ° F a 45 ° F (4 ° C a 7 ° C) medida después de conducir durante 10 minutos a más de 45 mph sería razonable en un 85 ° F (29.4 ° C) ) día con 70% de humedad relativa. La medición se tomaría desde el respiradero de la consola utilizando un termómetro preciso de palanca y dial.
Es esto asi? ¿Hay tablas que proporcionarían una mejor guía de diagnóstico? ¿Existe algún termómetro en particular que sea bueno para medir las salidas de ventilación?
Respuestas:
Establezca estas condiciones de prueba:
Puede llevar mucho más tiempo en climas cálidos o si el vehículo está estacionado al sol.
Mida al menos 3 pulgadas en la ventilación central del tablero. La temperatura debe ser de 40 a 42 grados F. Las velocidades más altas del ventilador, lo que resulta en un alto volumen de aire, dará como resultado temperaturas de ventilación más altas. Los sistemas de cabina trasera son normalmente 10 grados más cálidos porque tienen un mayor volumen de espacio para enfriarse.
El sistema está limitado en la temperatura del lado bajo por un interruptor térmico que apaga el sistema a 34 grados F. Este se encuentra en el evaporador. Dado que la transferencia de calor al aire es menos que perfecta, aproximadamente 40 grados en los respiraderos es lo mejor que se obtiene.
fuente
La mejor manera de probar el estado del A / C es medir los números de "sobrecalentamiento" y "Subenfriamiento". Necesitará un juego de medidores múltiples y un termómetro digital que puede conectar a las líneas de refrigerante. Conecte la sonda del termómetro digital a la línea de succión de baja presión (envuélvala con cinta aislante para sostener la sonda firmemente contra la línea) en la parte metálica de la línea a unas pocas pulgadas del puerto de servicio del lado de baja. También conecte su conjunto de indicadores. Arranque el vehículo y coloque la CA en la CA MÁX, la temperatura fría total y la velocidad máxima del ventilador. Deje que el aire acondicionado funcione durante aproximadamente 10 o 15 minutos para permitir que las presiones y temperaturas se estabilicen, luego observe la lectura de temperatura en el medidor de presión del lado bajo para el refrigerante R134a. (es decir, 30 PSI @ 35 * en el medidor) Esta es la temperatura en la que el r134a comienza a hervir. Luego, mida la temperatura de la línea cerca del puerto de servicio después de que salga del evaporador con su termómetro digital. Debe ser más alto de lo que se muestra en el manómetro. Reste la temperatura del indicador de presión de la temperatura de la línea medida. Este es tu número de sobrecalentamiento. Para obtener el número de subenfriamiento, es el mismo concepto pero en la línea de líquido que sale del condensador, cerca del puerto de servicio del lado alto. Lea la temperatura del lado alto que se muestra en el medidor de presión del lado alto ... (es decir, 130 * @ 200PSI) y reste la temperatura real medida de la línea en el puerto de servicio alto desde la temperatura que se muestra en el manómetro (debe ser inferior a la temperatura del manómetro). Este número es su número de "subenfriamiento". En los sistemas r134a acerca de usted, desea unos 15-20 grados de subenfriamiento. si es menor que eso, el sistema necesita más freón ... si es más que eso, Tiene demasiado freón. Para sus números de sobrecalentamiento, alrededor de 15 grados es lo mejor que obtendrá. menos que eso, está subcargado, más que eso, está sobrecargado. El propósito del sobrecalentamiento y subenfriamiento es informarle sobre en qué parte del sistema el freón está cambiando de vapor a líquido (subenfriamiento) o de líquido a vapor (sobrecalentamiento), desea que este cambio ocurra en el centro del evaporador o condensador .. cambiando los números de sobrecalentamiento y subenfriamiento más alto o más bajo (agregando o quitando freón), está moviendo la posición del lugar donde el punto de evaporación / condensación ocurre más arriba o abajo en el evaporador o condensador de arriba a abajo. Cuanto más altos son los números (hasta cierto punto), más líquido tiene el freón en el evaporador / condensador. alrededor de 15 grados es lo mejor que obtendrás. menos que eso, está subcargado, más que eso, está sobrecargado. El propósito del sobrecalentamiento y subenfriamiento es informarle sobre en qué parte del sistema el freón está cambiando de vapor a líquido (subenfriamiento) o de líquido a vapor (sobrecalentamiento), desea que este cambio ocurra en el centro del evaporador o condensador .. cambiando los números de sobrecalentamiento y subenfriamiento más alto o más bajo (agregando o quitando freón), está moviendo la posición del lugar donde el punto de evaporación / condensación ocurre más arriba o abajo en el evaporador o condensador de arriba a abajo. Cuanto más altos son los números (hasta cierto punto), más líquido tiene el freón en el evaporador / condensador. alrededor de 15 grados es lo mejor que obtendrás. menos que eso, está subcargado, más que eso, está sobrecargado. El propósito del sobrecalentamiento y subenfriamiento es informarle sobre en qué parte del sistema el freón está cambiando de vapor a líquido (subenfriamiento) o de líquido a vapor (sobrecalentamiento), desea que este cambio ocurra en el centro del evaporador o condensador .. al cambiar los números de sobrecalentamiento y subenfriamiento más alto o más bajo (al agregar o eliminar el freón), está moviendo la posición de donde el punto de evaporación / condensación ocurre más arriba o abajo en el evaporador o condensador de arriba a abajo. Cuanto más altos son los números (hasta cierto punto), más líquido tiene el freón en el evaporador / condensador. El propósito del sobrecalentamiento y subenfriamiento es informarle sobre en qué parte del sistema el freón está cambiando de vapor a líquido (subenfriamiento) o de líquido a vapor (sobrecalentamiento), desea que este cambio ocurra en el centro del evaporador o condensador .. al cambiar los números de sobrecalentamiento y subenfriamiento más alto o más bajo (al agregar o eliminar el freón), está moviendo la posición de donde el punto de evaporación / condensación ocurre más arriba o abajo en el evaporador o condensador de arriba a abajo. Cuanto más altos son los números (hasta cierto punto), más líquido tiene el freón en el evaporador / condensador. El propósito del sobrecalentamiento y subenfriamiento es informarle sobre en qué parte del sistema el freón está cambiando de vapor a líquido (subenfriamiento) o de líquido a vapor (sobrecalentamiento), desea que este cambio ocurra en el centro del evaporador o condensador .. al cambiar los números de sobrecalentamiento y subenfriamiento más alto o más bajo (al agregar o eliminar el freón), está moviendo la posición de donde el punto de evaporación / condensación ocurre más arriba o abajo en el evaporador o condensador de arriba a abajo. Cuanto más altos son los números (hasta cierto punto), más líquido tiene el freón en el evaporador / condensador. Al cambiar los números de sobrecalentamiento y subenfriamiento más alto o más bajo (al agregar o eliminar el freón), está moviendo la posición del punto de evaporación / condensación hacia arriba o hacia abajo en el evaporador o condensador de arriba hacia abajo. Cuanto más altos son los números (hasta cierto punto), más líquido tiene el freón en el evaporador / condensador. Al cambiar los números de sobrecalentamiento y subenfriamiento más alto o más bajo (al agregar o eliminar el freón), está moviendo la posición del punto de evaporación / condensación hacia arriba o hacia abajo en el evaporador o condensador de arriba hacia abajo. Cuanto más altos son los números (hasta cierto punto), más líquido tiene el freón en el evaporador / condensador.
fuente