¿Necesito reemplazar el diferencial trasero si tiene fugas?

Cuando recibimos un cambio de aceite, dijo que está "goteando, pero no por falta de líquido o bajo". ¿Necesitamos hacer algún reemplazo / mantenimiento en él, o simplemente esperar hasta que empeore? ¿Cómo revisaría algo como esto?

Si se queda sin líquido, deberá ser reemplazado, porque se destruirá rápidamente (probablemente precedido por un fuerte ruido de molienda). Mientras tanto, mientras haya suficiente aceite para engranajes para humedecer los engranajes, estará bien.

En cuanto a la gravedad, es común que los diferenciales desarrollen una "filtración" alrededor del sello frontal donde se conecta el eje de transmisión, o la junta donde se juntan las dos mitades. Si esto es solo un "punto húmedo" en el diferencial, sin generar goteras reales de petróleo, entonces no es un gran problema, solo algo a tener en cuenta para asegurarse de que no empeore (caídas reales en el suelo )

Si es solo una "filtración", o incluso una fuga muy lenta (donde se generan goteos, pero muy lentamente), entonces a corto / mediano plazo, puede verificar el líquido y completarlo periódicamente. En un vehículo viejo, esta podría ser una buena solución, solo verifíquela cada vez que cambie el aceite del motor. En algunos vehículos, puede ser muy difícil revisar el líquido, lo que hace que esta sea una propuesta menos atractiva.

La reparación "correcta" sería revisar el diferencial, lo que implicaría retirarlo del vehículo, abrir el diferencial, instalar nuevos componentes de desgaste como cojinetes y arandelas de empuje, y luego volver a ensamblarlos con juntas y sellos nuevos. El costo de las piezas estaría en el rango de $ 100- $ 300, con mano de obra en el rango de 4-8 horas. No me molestaría con esto a menos que la fuga parezca empeorar, o regularmente deje gotas en su camino de entrada.

Con la mayoría de los vehículos de la rueda trasera o del tipo de cuatro ruedas, esto implicaría arrastrarse debajo del vehículo o elevarlo a las rampas de servicio / soportes de gato. si el fluido diferencial está nivelado con la parte inferior del orificio del tapón, si el aceite llega a su dedo, el nivel está bien. Si la fuga está en la cubierta posterior o en el piñón (donde se une el eje de transmisión) controle su entrada o espacio de estacionamiento goteos que indicarían que está empeorando. Parece que ha encontrado un mecánico lo suficientemente completo como para haber notado la fuga, así que pídale que lo revise mientras le cambian el aceite. Si la fuga está en un sello del eje, es algo Deberá haber reparado antes, ya que podría afectar el rendimiento del freno si el aceite llega a las pastillas de freno.

Ya ha recibido buenos consejos, como monitorear la fuga para determinar con qué frecuencia verificar el nivel de líquido en la parte trasera y solucionar la fuga lo antes posible.

Si proviene de uno de los extremos del eje, las zapatas del tambor de freno o las pastillas del rotor pueden estropearse si se saturan con aceite para engranajes, lo que también reduce la capacidad de frenado del vehículo.

Hace años, solía "configurar" los extremos traseros profesionalmente, lo que significa cambiar los conjuntos de engranajes a diferentes relaciones para un cliente, además de las reparaciones de los extremos traseros (cambiar cojinetes y sellos defectuosos y luego verificar la configuración del engranaje). Una fuga o llanto leve en un sello o junta no es un problema importante, siempre que se mantenga el nivel de líquido, pero un nivel bajo de líquido puede conducir a costosas reparaciones de los cojinetes y / o engranajes.

Algo que no vi mencionado aún es que si tiene una fuga de líquido en un sello o junta, también tiene la posibilidad de que ingrese suciedad y agua en la parte trasera y cause más problemas. Sería difícil que entre suciedad o agua con una fuga menor o un llanto, pero si no se repara durante demasiado tiempo, la fuga empeorará y las posibilidades de que ingrese suciedad o agua serán mayores.

¡¡Buena suerte!! antes de Cristo

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