Me gustaría conocer el procedimiento de solución de problemas paso a paso para descubrir la fuente de aceite que aparece en el refrigerante. Hay varios puntos diferentes de falla que pueden ser la causa principal del aceite en el refrigerante.
¿Cuáles son los diversos puntos en un motor que podrían ser la fuente de aceite que aparece en el refrigerante?
¿Cómo descarto varias fuentes de aceite en el refrigerante?
¿Qué tipo de herramientas necesito para solucionar la fuente de aceite en el refrigerante?
¿Cómo uso esas herramientas para determinar la fuente de aceite en el refrigerante?
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Respuestas:
La respuesta número uno es siempre la junta de cabeza . La razón es que hay conductos de agua y aceite en las proximidades, separados por una junta (que podría ser solo papel o caucho, pero a menudo es acero o cobre) intercalados entre dos piezas de metal con (generalmente) diferentes tasas de expansión térmica. . Esto significa que cada vez que su motor se aleje lo suficiente del rango de calor adecuado, el sello fallará y el aceite y el agua comenzarán a mezclarse. Otros problemas también resultarán.
La respuesta número dos es "oh, así que cubriste el bloque / afeitaste la cabeza y reemplazaste la junta de la cabeza ... ¿revisaste la cabeza en busca de grietas?" Una vez más, todo se reduce al hecho de que la cabeza generalmente está llena de conductos de aceite y agua y la cabeza generalmente será la perdedora (estructuralmente hablando) cuando ocurra algo malo en términos de sobrecalentamiento. El bloque tiene conductos de aceite y agua, pero están mucho más separados (el bloque se ocupa principalmente de engrasar el conjunto giratorio y las paredes del pistón, mientras que los conductos de refrigerante están en el exterior de las mitades superiores de los cilindros).
La tercera respuesta es mucho más específica del automóvil. Algunos automóviles (como el mazda bp) usan una pequeña carcasa que contiene el flujo de aceite y agua para enfriar el aceite con agua. Esto casi nunca se filtra, pero podría ser algo que valga la pena echarle un vistazo si recientemente te metiste con él. O tal vez su automóvil está equipado con un turbo enfriado por agua ... si las juntas se estropearon, podría hacer que el aceite fluya al refrigerante de esa manera.
No hay herramientas especiales más allá de las necesarias para desmontar el motor. Las fugas externas de aceite se pueden detectar a través de tinte y luces UV, pero eso no funcionará aquí. El aceite en el refrigerante suele ser una herramienta de diagnóstico primordial para problemas de juntas de culata. Si no es su junta de cabeza, ya tendrá la cabeza quitada, por lo que podría dejarla en un especialista en cabeza para que la revise en busca de grietas y deformaciones. Las causas más comunes de HG malo que he visto (aparte del sobrecalentamiento) fueron torque incorrecto, orientación inadecuada de HG, uso del fabricante de juntas cuando no es apropiado, falta de fabricante de juntas cuando se requirió y deformación severa del cabezal o del bloque sin corregir. Si es su junta de culata, probablemente debería al menos verificar esas cosas con un borde recto (verifique la rectitud a ambos lados de la línea del cilindro, en diagonal y en la parte superior e inferior de la línea). También asegúrese de no tener un automóvil mk3 supra o similar conocido por especificaciones de torque incorrectas de fábrica, etc.
Un truco que puede producir resultados es quitar la tapa del radiador y enroscar una manguera de aire en el orificio de la bujía de cada cilindro, uno a la vez (un probador de compresión tendrá las roscas correctas), girando el conjunto de manivela / leva para cerrar el válvulas para ese cilindro y ponerlo en TDC. Luego vierta un poco de aceite y luego 100 psi de aire en el orificio y vea si hace burbujas en el orificio del radiador. Si es así, suelta las llaves y ponte a trabajar en esa junta de culata. Sin embargo, esto podría no encontrar el problema ... puede obtener fugas entre los conductos de aceite y refrigerante sin que la fuga cruce las cámaras de combustión. Podría poner presión de aire en el sistema de aceite, pero tiene un riesgo muy alto de reventar los sellos del motor al hacerlo. La cámara de combustión es al menos segura con altas presiones (o debería ser, normalmente).
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Prueba este video,
https://www.youtube.com/watch?v=uVn-IDi7da8
Aparte de esto, mi sugerencia sería hacer una prueba de hidrocarburos en el automóvil, creo que puede obtener el kit por unos 25 dólares. Abra la tapa del radiador (solo cuando el automóvil esté frío, ya que abrirlo con un radiador caliente puede rociar líquido hirviendo sobre usted y cualquier persona a su alrededor), haga funcionar el automóvil por un tiempo, hasta que el medidor de temperatura suba al centro. El radiador es el mejor lugar para buscar aceite. Huele el escape, huele un poco dulce si se rompe la junta.
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