¿Cómo solucionar problemas de retardo de tiempo excesivo?

He visto numerosos automóviles que, por una razón u otra, retrasan excesivamente el tiempo con el acelerador abierto, empeorando con el tiempo. La impresión del asiento del pantalón es que la potencia cae abruptamente a medida que las RPM se acercan a la línea roja. El registro de datos OBD2 verifica esto mostrando la sincronización en los dígitos individuales bajos. Estos son motores de rendimiento que están diseñados para vivir en esta banda de potencia y generalmente se modifican en cierta medida. ¿Qué pasos tomaría uno para determinar la causa de este problema?

NOTA: lo siguiente asume que no está hablando de autos controlados por ECU que explícitamente tiran el tiempo intencionalmente a altas revoluciones. En el espíritu de verificar las respuestas fáciles, debe verificar el mapa en la ECU.

Si está buscando factores medibles, hay dos elementos críticos que pueden desencadenar la detonación y, por lo tanto, convencer al motor para que tome el tiempo: temperatura y relación aire-combustible.

La temperatura es medible y, como era de esperar, el mejor lugar para medir las temperaturas de admisión es cerca del colector de admisión. Las temperaturas de admisión más altas harán que la mezcla de combustible se encienda demasiado pronto. Si las temperaturas son demasiado altas, busque maneras de mantener el calor fuera del aire de admisión. Los diseños de admisión, envolturas o enrutamiento son todas las posibilidades.

La relación aire-combustible es menos fácil de medir, pero sigue siendo sencilla. Se puede conectar un medidor de aire y combustible a una sonda insertada en el tubo de escape, dentro del tapón en la ruta de escape, etc. Si la mezcla es demasiado pobre (más aire, menos combustible), es más probable que la mezcla detone temprano , en parte porque más combustible mantiene la mezcla un poco más fría. Si la mezcla es demasiado magra, podría ser una solución fácil (tal vez los inyectores son demasiado pequeños) o más dolorosa (debe volver a ajustar el mapa de combustible de aire).

Si ambos están bien, podría estar buscando un problema mucho más difícil de resolver. Los ejemplos incluyen pistones que tienen una compresión demasiado alta o puntos calientes en la cámara de combustión. Esos son menos probables, afortunadamente.

Los automóviles con turbocompresor de fábrica generalmente ejecutan muy poca sincronización en el extremo superior (altas RPM / alta carga), por lo que lo que está viendo a través del registrador probablemente sea correcto. Además, para confundir aún más el problema, la fábrica también ajusta A / F a un valor muy conservador rico en WOT. Esos dos factores por sí solos harán que un automóvil se sienta "suave" a RPM más altas.

Esa es parte de la razón por la cual un sintonizador talentoso puede realizar tantos cambios en algunos automóviles simplemente aplicando ajustes a las tablas de sincronización de combustible e ignición.

Algunos registradores le brindan la capacidad de registrar la cantidad de retardo de temporización debido a un golpe detectado (el sensor de detonación está detectando "algo" de detonación real o no), ese debería ser el primer lugar en el que debe buscar para determinar por qué tiene un tiempo bajo. Además, muchos registradores OBD2 baratos tienen tasas de actualización pobres, por lo que el tiempo que "ve" puede no ser el valor correcto.

Además de las otras respuestas anteriores:

• Si la relación aire / combustible está demasiado lejos para el lado rico, en realidad puede obtener un golpe rico ... Entonces, asegúrese de que sea correcto, no solo agregue más combustible a ciegas.

• Las vibraciones / ruido en el compartimento del motor pueden provocar lecturas de golpes falsos que provocarán un retraso en el tiempo. He visto más de un automóvil sintonizado y funcionando bien, hasta que el propietario decidió tirar el escape por la parte inferior del automóvil, dejar partes sueltas en el compartimento del motor o poner un silenciador desagradablemente ruidoso en el automóvil ...

Ejecutar temporalmente un combustible de mayor octanaje le permitirá determinar si su octanaje de combustible es insuficiente para el rendimiento del motor y / o su sintonía actual. (Por ejemplo, el tiempo puede ser demasiado avanzado para un combustible de bajo octanaje). Puede ejecutar temporalmente gas de carrera sin plomo de 100 octanos y luego comparar sus valores de retardo de temporización.