Antecedentes

Hay bastantes preguntas relacionadas con juntas de culata en el sitio. Refrigerante o agua en el aceite, aceite en el refrigerante o agua en un radiador, etc. Estoy pensando que se necesitan algunas instrucciones sobre cómo usar un probador de fugas. Con eso, estoy interesado en escuchar respuestas relacionadas con lo siguiente.

Preguntas

1. ¿Cómo opero un probador de fugas?

2. ¿Por qué hay un regulador de presión de aire en un probador de fugas?

3. ¿Cuáles son algunos de los problemas que puedo solucionar con un probador de fugas?

4. Si tengo una junta de culata rota, ¿dónde estaría en el auto si escuchara una fuga de aire para determinar si la junta de culata está rota?

Hay muchos probadores de fugas en el mercado. De hecho, puede hacer el suyo con algunas piezas de ferretería y una pecera.

Operación de la mayoría de los probadores de fugas

El procedimiento de operación depende de si tiene o no la culata unida al bloque del motor o no. Si el cabezal está conectado, su probador de fugas debe tener un accesorio que se atornille en el orificio de la bujía. Una vez abrochado, puede usar su aire comprimido (generalmente alrededor de 100 psi) para llenar el cilindro con aire. Es muy importante asegurarse de tener el cilindro que está probando en TDCC (Top Dead Center Compression). Esto significa que el cilindro está completamente sellado y todas las válvulas están cerradas en ese cilindro en particular, lo que le brinda una buena plataforma para realizar pruebas.

Prueba con la cabeza apagada

Al realizar pruebas con la cabeza apagada, a menudo utiliza un método similar a este. https://www.youtube.com/watch?v=A26KfDj6wAM

No juro por este método, y el tipo parece tardar un poco en llegar al punto. Entonces, puedes formarte tu propia opinión sobre esto. Es más adecuado para encontrar grietas en la cabeza, sin embargo, he descubierto que a veces mi probador de fugas encuentra una falla y resulta ser una cabeza rota; Eso puede ser difícil de diagnosticar con el motor montado; Solo alimento para el pensamiento =)

Regulador de presión de aire

Usamos el regulador de presión de aire por un par de razones. Algunos automóviles tienen una clasificación de compresión más alta que otros, por lo que debe poder regular la presión en consecuencia. Cuando hablamos de presión en el cilindro, tenemos una presión constante y de combustión. Desea poder probar hasta su presión de combustión máxima, pero también probar una presión constante que sea un poco más baja para diagnósticos afinados. La razón de esto es que el cilindro no está bajo CONSTANT 210psi y el cilindro realmente salta un poco más debido a la lubricación de combustible y aceite cuando funciona. Para realizar una buena prueba de fugas que arroje buenos resultados, debe poder regular la presión. Las válvulas pueden mantenerse a 100 psi, pero los anillos de compresión en el pistón solo pueden contener 90 psi.

Problemas que puede resolver con un probador de fugas

Principalmente cuando use un probador de fugas, estará solucionando un problema con una junta de culata, sellos de válvula con fugas y anillos de pistón defectuosos. Esencialmente, en cualquier lugar el aire podría escapar rápidamente de la cámara de combustión que no estaba prevista cuando el motor fue diseñado y eso crea un problema mientras está funcionando. Las cabezas agrietadas son una historia diferente, ya que he visto un poco de fuga de aceite en el anticongelante y no lo habrías sabido a menos que realmente hayas sacado las cabezas para ver las grietas. Ese es un tema diferente en sí mismo.

Dónde encontrar la fuga

Cuando use el probador de fugas, debe escuchar dónde entra el aceite y se sale el depósito de refrigerante o la tapa. Esto le permitirá escuchar audiblemente dónde está exactamente la fuga. Deberías escuchar un pequeño burbujeo, o algo así. Si la fuga es significativa, lo más probable es que burbujee en el radiador o en el depósito de refrigerante. Si es lo suficientemente malo, silbará lo suficiente como para escucharlo.

Al hacer esto, desea comenzar con un PSI más bajo y aumentar gradualmente. También debe dejarlo reposar durante unos 30 minutos y ver cuánto disminuye la presión. Unos pocos PSI no son motivo de preocupación si se trata de un motor con muchas millas. Si toda la presión desaparece en 5 minutos, es posible que tenga algunos problemas adicionales que deben abordarse. Principalmente debe prestar atención a cualquier ruido proveniente de su depósito de refrigerante o radiador. Si ajusta la presión sobre el probador de fugas demasiado alto, puede mover el aire más allá de los anillos del pistón y dar un diagnóstico falso. Ten eso en mente. Quitar el cárter de aceite o el perno de drenaje y escuchar el silbido también es una opción. Tenga un trapo o una toalla a mano.

1. ¿Cómo opero un probador de fugas?

Las instrucciones difieren dependiendo de si se trata de un sistema de un instrumento o de dos instrumentos. Básicamente se baja tirando de una bujía, llevando el pistón al centro muerto superior (TDC), enroscando el probador en el orificio de la bujía, conectando el aire comprimido (a una presión mínima), elevando la presión del cilindro a una cantidad establecida, y luego observando qué tan rápido vuelve a caer, y si se instala en algún lado.

2. ¿Por qué hay un regulador de presión de aire en un probador de fugas?

Poner un límite superior en la presión del cilindro y permitir lecturas calibradas. El porcentaje de fuga solo es significativo para una presión dada, lo que significa que no puede comparar la lectura de un cilindro con otro si la presión máxima es diferente, lo que (sin un regulador) ocurriría de un cilindro a otro a medida que el tanque de aire baja (y luego se acumula de nuevo cuando el compresor funciona)

3. ¿Cuáles son algunos de los problemas que puedo solucionar con un probador de fugas?

Anillos y válvulas desgastados, juntas de culata defectuosas y culatas agrietadas o deformadas.

4. Si tengo una junta de culata rota, ¿dónde estaría en el auto si escuchara una fuga de aire para determinar si la junta de culata está rota?

El sistema de refrigerante debe ser monitoreado cuidadosamente para detectar burbujas de aire como una indicación de un mal cabezal y sello de la junta del cabezal. A menos que sea un sistema inusual, el exceso de aire debe salir del PCV, los sistemas de admisión y escape, nunca a través del refrigerante.

En casos extremos, el aire puede salir al exterior en la unión cabeza / bloque. Se puede usar una mano sin guantes o un indicador visual como talco para verificar.