Cuando tengo mi CA en funcionamiento y bajo la velocidad del ventilador, ¿esto también cambia la carga que la CA pone en el motor?
Como el compresor carga el motor y reduce el ahorro de combustible, me pregunto si esto varía con la velocidad del ventilador.
Si no es así, y solo necesito un enfriamiento moderado, tendría sentido soplarlo a la velocidad máxima del ventilador y luego apagarlo por completo, en lugar de hacerlo constante a baja velocidad del ventilador.
La respuesta corta es: sí, aunque de manera indirecta, nunca es directa.
La respuesta larga es: siempre que el aire ambiental esté muy por encima del punto de congelación del agua, que el filtro de aire de la cabina esté limpio y que el sistema esté configurado para enfriar el aire ambiental y no recircular, la carga térmica del evaporador es proporcional a la velocidad del ventilador y, por lo tanto, volumen de aire.
Si una masa más grande de aire caliente tiene que pasar a través de él, se transfiere más energía, a través de las aletas del evaporador (de modo que incluso el diseño del evaporador y, en particular, su superficie de intercambio juegan un papel importante) del aire al líquido refrigerante permitido adentro por el TEV o el tubo de orificio para que se expanda más y, junto con la presión absoluta dentro del evaporador, el sobrecalentamiento del vapor del refrigerante (el delta entre el punto de ebullición del fluido a una cierta presión absoluta y la temperatura del vapor) aumenta , ya que después de expandirse a vapor saturado, tiene suficiente tiempo para atrapar suficiente calor para calentarse aún más vaporizando el líquido restante (una propiedad importante de un vapor sobrecalentado es que el vapor no transporta ningún fluido en estado líquido, a diferencia de vapor saturado)
Si el sistema está provisto de un OT, bueno, es bastante directo desde aquí: un vapor más caliente a una presión más alta llega al compresor, y cada pistón dentro de cada cilindro, a su vez, tiene que bombear ese vapor a través de una pequeña válvula de descarga en el placa de láminas de la cabeza: es decir, la presión de la cabeza aumenta, la fuerza opuesta experimentada por el pistón durante su movimiento aumenta y esto resulta en una mayor carga del motor.
Con un sistema TEV, el resorte dentro del TEV permite mantener un cierto valor de sobrecalentamiento, y el bulbo sensor en contacto con la salida del evaporador levanta la aguja de la válvula, permitiendo más refrigerante líquido dentro del evaporador cuando la salida se calienta y menos cuando se vuelve frío, todo esto resulta en un vapor con cierto sobrecalentamiento y presión en la salida del evaporador y, por lo tanto, en la línea de succión.
Si una masa más pequeña de aire tiene que pasar a través del evaporador, menos energía termina en el líquido refrigerante, por lo que el evaporador se enfría más rápido. La aguja TEV comienza a cerrarse cada vez más, permitiendo que ingrese cada vez menos líquido mientras deja que salga una corriente constante de vapor sobrecalentado del evaporador, mientras que, con el OT, cualquier tapón líquido que haya pasado el evaporador sin convertirse en vapor sobrecalentado se acumula en un acumulador antes de llegar al puerto de succión del compresor. La presión de succión más baja se traduce en una presión de cabeza más baja y una carga de motor más baja.
Activar la recirculación de aire hace que el evaporador se enfríe a la temperatura requerida aún más rápido y más fácil, ya que todo lo que tiene que enfriar es aire enfriado. Por lo tanto, la presión del cabezal del compresor y la carga del motor disminuyen aún más cuando la recirculación está activada.
La carga mínima en el motor es aún menor si el compresor puede ajustar su desplazamiento a la temperatura real del evaporador (con compresores de desplazamiento variable controlados internamente) o, aún más eficientemente, a la demanda de refrigeración del sistema HVAC (con compresores de desplazamiento variable controlados externamente ) hasta el punto de que sus pistones viajan un golpe muy pequeño cuando, en el primer caso, la temperatura del evaporador está cerca del punto de congelación del agua o, en el último, cuando la temperatura del evaporador está a la temperatura requerida para enfriar el aire que viene fuera de los respiraderos hasta la temperatura deseada.
Por un razonamiento similar, dado que la capacidad de enfriamiento del sistema está influenciada también por el flujo de aire sobre el evaporador en este momento (junto con el flujo de refrigerante líquido a través de él y su superficie de intercambio), la temperatura de la cabina está influenciada por la velocidad del ventilador . Un flujo de aire más grande significa más aire frío que puede enfriar aún más la cabina. Un flujo de aire más pequeño significa que los respiraderos dan un flujo de aire frío más pequeño que, aunque permite que el evaporador se enfríe más para que la temperatura del respiradero baje, otras fuentes de calor (como los rayos del sol cuando los vidrios no están polarizados) ) puede restaurar fácilmente el calor extraído por el evaporador y mantener la temperatura de la cabina más alta que cuando aumenta el flujo de aire.
Todos los razonamientos (más uno no estrictamente relacionado, es decir, la cantidad de calor proporcionado por el núcleo del calentador) son tomados en cuenta automáticamente por los sistemas ATC (control automático de temperatura) cada vez que configura la temperatura que desea en su cabina. Con el control de clima manual, debe saber con precisión cómo funciona el sistema HVAC de su automóvil para usarlo con la máxima eficiencia.
El compresor de A / C en su automóvil es como la mayoría (no todos) los compresores de A / C en cualquier otro lugar: son de una sola velocidad y no tienen ningún ajuste. Están prendidos o apagados. Cambiar la perilla de temperatura o la velocidad del ventilador no disminuirá la carga. El compresor está haciendo la misma cantidad de trabajo: solo empuja menos aire frío alrededor de la cabina. En algún momento, el sistema podría enfriarse demasiado y el compresor podría encenderse y apagarse.
Puede notar que cuando la velocidad de su ventilador es baja, el aire que sale de los respiraderos será más frío. El mismo enfriamiento está ocurriendo con menos aire, por lo que obtienes una mayor caída de temperatura.
Si. Consíguelo a la temperatura adecuada y quítelo por completo. La velocidad del ventilador es puramente eléctrica, lo que no afectará la economía de combustible en una cantidad medible.
Siempre usará menos combustible con el compresor de A / C apagado, lo que significa menos pérdida de parásitos en el motor. Usar una velocidad de ventilador más alta para que se sienta "más fresco" y luego apagarlo será más eficiente que ejecutar el sistema por más tiempo a una velocidad de ventilador más baja.
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