Estoy tratando de entender cómo varía el compromiso de las garras. Veo que la potencia se transmite a través del eje de entrada central y se transmite a través de los cuatro engranajes de piñón, pero no entiendo cómo se controla el acoplamiento del embrague (s) en función de qué eje tiene más / menos tracción. ¿Es un mecanismo centrífugo que no está claramente ilustrado, o tal vez incluso la forma (cónica?) Del piñón se adapta a sí mismos? Un punto que he escuchado es que los engranajes Crown delanteros y traseros tienen diámetros diferentes y el diámetro determina la división del par (lo que se ilustra, el diámetro más grande es el eje trasero que está estáticamente 60% suponiendo una tracción uniforme).
Una pregunta que me gustaría responder de todo esto es, ¿qué sucedería si viajara a una velocidad no insignificante (45 Mph +), y el eje trasero se detuviera momentáneamente (imagine golpear el freno de emergencia), ¿qué resultados podría esperar?
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Respuestas:
Esta configuración es un conjunto de engranaje diferencial / planetario quazai. Esto puede dificultar ver cómo funciona.
Si golpea el freno de estacionamiento mientras conduce a alta velocidad y digamos que bloquea las ruedas, las ruedas delanteras simplemente rodarán. Debido a que no debe pisar el acelerador en el proceso, la diferencia de velocidad se enviará a la transmisión, que se moverá libremente.
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