¿Cómo funciona el diferencial de Audi Crown Gear Center?

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Estoy tratando de entender cómo varía el compromiso de las garras. Veo que la potencia se transmite a través del eje de entrada central y se transmite a través de los cuatro engranajes de piñón, pero no entiendo cómo se controla el acoplamiento del embrague (s) en función de qué eje tiene más / menos tracción. ¿Es un mecanismo centrífugo que no está claramente ilustrado, o tal vez incluso la forma (cónica?) Del piñón se adapta a sí mismos? Un punto que he escuchado es que los engranajes Crown delanteros y traseros tienen diámetros diferentes y el diámetro determina la división del par (lo que se ilustra, el diámetro más grande es el eje trasero que está estáticamente 60% suponiendo una tracción uniforme).

Una pregunta que me gustaría responder de todo esto es, ¿qué sucedería si viajara a una velocidad no insignificante (45 Mph +), y el eje trasero se detuviera momentáneamente (imagine golpear el freno de emergencia), ¿qué resultados podría esperar?

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mmmlll lis
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Gran pregunta, espero ver algunas buenas respuestas con suerte.
DucatiKiller

Respuestas:

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Esta configuración es un conjunto de engranaje diferencial / planetario quazai. Esto puede dificultar ver cómo funciona.

  • La energía llega desde la transmisión al transportador de engranajes de pinon y engranajes de pinon. Los engranajes pinon luego transfieren la potencia a los engranajes de la corona delantera y trasera. Si bien la velocidad de los ejes delantero y trasero es la misma, los pinones no giran sobre su eje. Esto garantiza que la carcasa del diferencial también esté girando a la misma velocidad.
  • Cuando el eje delantero, por ejemplo, comienza a girar más rápido porque perdió tracción, la corona delantera girará más rápido. Debido a que la velocidad de las dos coronas no es la misma, los engranajes pinon comienzan a girar sobre su eje. El giro hace que el portador de pinones gire más rápido, lo que también hace que la carcasa del diferencial gire más rápido. Debido a que la carcasa del diferencial tiene un conjunto de embragues que la sujetan a la corona, arrastrará la corona más lenta tratando de acelerarla. Esto envía energía desde las ruedas que se deslizan a las ruedas que se agarran.

Si golpea el freno de estacionamiento mientras conduce a alta velocidad y digamos que bloquea las ruedas, las ruedas delanteras simplemente rodarán. Debido a que no debe pisar el acelerador en el proceso, la diferencia de velocidad se enviará a la transmisión, que se moverá libremente.

vini_i
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Entonces, ¿no cambia la presión aplicada (fuerza de sujeción) a los embragues? ¿Solo tiene una precarga? Según las descripciones, parecía que tenía una forma de detectar deslizamiento / pérdida de tracción. Suena como su descripción, es más una operación pasiva que activa. Un poco como un embrague de zapatillas. En el freno electrónico, supongo que si el automóvil está en marcha (manual, embrague de la transmisión activado), ¿se forzarán a deslizarse los embragues diferenciales?
mmmlll lis
@mmmllllis Sí, es un dispositivo pasivo. Si es un manual, los embragues se verían obligados a resbalar. Estaba pensando en automático.
vini_i
¿Cómo se aplica la precarga? ¿Mantiene la carga durante la vida útil de los embragues o disminuye a medida que se desgastan los embragues?
mmmlll lis
@mmmllllis La carcasa del diferencial es un cilindro con las placas finales atornilladas. Así es como supongo que se aplica la precarga. Sí, a medida que se desgasten los embragues habrá un rendimiento reducido. Aquí hay un buen video que muestra cómo se descompone el ensamblaje. youtube.com/watch?v=xZ9x9jHkTrg
vini_i
Sí, ese video es una de las mejores ilustraciones que pude encontrar. Una cosa que noté es la falta de lo que parece ser un resorte que se muestra en la imagen en mi OP. Supongo que un manual de reparación dará una respuesta definitiva. Gracias por las respuestas!
mmmlll lis