Tengo un Mazda B3000 2002 (esencialmente un Ford Ranger) que casi nunca comienza en el primer intento. Por lo general, toma 2 o 3 intentos antes de que el auto finalmente se voltee. Cada vez que sostengo la manivela escucho el arranque y el motor gira pero el auto no arranca.
He intentado encender la llave para encender, esperar 10 segundos y luego volver a apagarla varias veces para tratar de preparar las cosas, pero eso no parece ayudar.
Corrí Seafoam a través de las líneas de gas para tratar de limpiar los depósitos de carbono, pero esto tampoco ha hecho nada.
Lo llevé a un mecánico dos veces, ambas veces no pudieron reproducir el problema que me dejó alucinado, ya que ocurre aproximadamente el 95% de las veces que trato de arrancar el vehículo. Probaron la presión del combustible y me dijeron que era normal. Esto puede ser anecdótico, pero me doy cuenta de que si detengo el automóvil y luego lo vuelvo a encender muy pronto (dentro de 10-15 minutos) después de que tenga una buena posibilidad de comenzar de inmediato en el primer intento.
Editar:
Limpié mi sensor de flujo de masa de aire en vano. Como detalle adicional, cuando el automóvil arranca, generalmente comienza de inmediato o las revoluciones realmente bajas y luego se pone en ralentí en un segundo o dos. A veces se acelerará y se apagará.
Edición 2:
Puedes ver mi respuesta a mi propia pregunta a continuación. Se descubrió que tanto el sensor de flujo de aire de masa como el sensor del acelerador estaban defectuosos y debían reemplazarse.
fuente
Respuestas:
El misterio finalmente se resolvió después de tomar mi vehículo debido a una luz de verificación del motor antes de una prueba de smog.
Tanto el sensor de flujo de aire de masa como el sensor del acelerador debían ser reemplazados ya que estaban dando lecturas defectuosas que causaron un alto ralentí además de los problemas de arranque en frío. Limpié el sensor de flujo de aire masivo, pero aparentemente esto no fue lo suficientemente bueno ya que estaba defectuoso. Gracias por toda su ayuda, me alegro de que no fuera la bomba de combustible.
EDITAR: Resulta que el problema sigue ocurriendo incluso después de reemplazar tanto el flujo de aire masivo como los sensores del acelerador. Los problemas se exacerbaron por el hecho de que no entraba suficiente oxígeno en la mezcla. Mi mecánico y yo estamos muy seguros de que el problema es la bomba de combustible, ya sea debido a la válvula de retención o algún otro aspecto no está seguro. Voy a manejarlo hasta que sea un problema real, el problema no ha empeorado.
fuente
Apuesto a que tiene una válvula de retención de la bomba de combustible con fugas. Mientras se sienta, lentamente permite que la presión de la línea de combustible regrese al tanque. Debe girar el motor lo suficiente como para acumular presión para bombear el combustible desde el tanque hasta el motor. Supongo que terminará reemplazando la bomba de combustible, ya que la válvula de retención generalmente está integrada y no está disponible por separado.
fuente