Soy un piloto bastante inexperto (y fuera de forma) que recientemente se mudó a Seattle, un área muy montañosa. Solía montar un Fuji Traverse (híbrido) en mi ciudad natal original, Tallahassee (que también tiene algunas colinas). El Traverse tenía un plato triple, y me encontré usando mucho el equipo de abuela en las colinas. De hecho, incluso a veces me bajaba al gran anillo de escalada en la parte trasera en colinas más empinadas. (Editar: revisando mi Strava, parece que estas calificaciones fueron de 7-8% en promedio).
Estoy comprando una bicicleta nueva ahora que estoy aquí en Seattle, ya que no traje la original conmigo. Estoy mirando bicicletas de carretera de nivel de entrada, pero estas bicicletas tienden a tener doble plato. Soy consciente de que los platos triples generalmente tienen relaciones de transmisión que permiten un tiempo más fácil con las colinas.
¿Debería un ciclista inexperto que se enfrenta a un terreno montañoso comprar una bicicleta con doble plato, o siempre debe quedarse con una triple?
Respuestas:
Fui a la universidad en Seattle y amo la ciudad. Muy amigable bicicleta ciudad. Tiene altibajos, pero las ciclovías son bastante planas. Si vives en una de las colinas, entonces sí, puedes tener una sección corta y empinada.
Como los casetes se han vuelto más grandes (9+), puede obtener un rango bastante grande, por lo que el triple es menos común. Obtenga un compacto por adelantado para que pueda usar un 34T para los más pequeños. La bicicleta de cassette de 8 velocidades que estás mirando es 32T, por lo que estás bastante cerca de 1: 1, que es un escalador fuerte. Con una velocidad de 9, puede obtener un 34 con el mismo espacio para un 1: 1. Pero una velocidad de 9 será un salto en el precio.
Como ciclista inexperto con tráfico tipo stop and go de una gran ciudad, una bicicleta híbrida o de tipo ciudad podría ser una mejor opción que una bicicleta de carretera pura.
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Tengo 2 bicicletas con triples. Mi viejo cannondale st500 tiene 48,44,30 delante y 13,15,18,21,26,32 detrás. (Mi otra bicicleta triple tiene 52,45,34 con 13,15,18,21,26,30)
Tenga en cuenta que el bajo es el delantero 30, el trasero 32, que da menos de 1: 1. Me parece que uso todos los engranajes dependiendo de la situación. A menudo me bajaré al frente 30 cuando me acerque o en las colinas. Contrariamente a la opinión popular, a menudo uso el combo de ángulo de cadena extrema de 30:13 junto con todos los demás. A menudo, esto es lo mejor para un cambio conveniente. En mi opinión, si tiene la relación de transmisión que funciona con su nivel de condición física y terreno, ¡no importa si su frente es simple, doble, triple o incluso el quad extraño! También opino que muchos de nosotros estamos mejor con bielas de estilo compacto que dan un par de marchas "más bajo" más alto pero con relaciones ligeramente más ajustadas en general. La ventaja de esto es que es más fácil mantener una alta cadencia en un rango más amplio de condición física y terreno.
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Como no sé cuál fue su configuración original exacta, le sugiero que juegue con la siguiente herramienta . Allí puede comparar su configuración anterior con la posible nueva.
Pero si la configuración es la misma que esta , es decir, platos 48/38 / 28T y cassette 14-34T, entonces definitivamente debe obtener la configuración de la abuela (si enfrenta un terreno similar al anterior).
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Estoy de acuerdo, los anillos de triple cadena realmente no son útiles. Mi regla es que montar es esfuerzo. Los vatios que puede mantener para "seguir" son casi los mismos, sin importar las condiciones. La diferencia es la facilidad con la que gira los pedales. Sin embargo, esto, no obstante, crea una compensación. Mantener las rpm altas también requiere esfuerzo. Cuanto más fácil sea girar, más altas serán las revoluciones que necesita para seguir moviéndose. Entonces hay un intercambio, pero el resultado final es el esfuerzo. La diferencia está en la variedad de colinas que puedes subir. Puedes subir una mayor variedad de colinas con una mayor variedad de engranajes. Pero, como dije anteriormente, aún necesitas esfuerzo. Por lo tanto, una colina empinada puede estar más allá de su esfuerzo, por lo que incluso con un anillo de cadena más favorable, es posible que aún no pueda tomarla.
Para disfrutar realmente de manejar distancias más largas, vaya a DI2, porque hará que el cambio sea más agradable y usará más de las marchas que tiene en lugar de evitarlo, ya que es un error común para los conductores ocasionales.
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