¿Cuál es la mejor práctica para mantener una bicicleta?

Tengo una bicicleta Avenger 180cc, quiero mantener la bicicleta sin mucha ayuda del centro de servicio, ayuda externa, etc.

¿Cuáles serían los mejores métodos de práctica?

1. En India, si su bicicleta tiene una cadena expuesta, acumulará mugre. Lubrique su cadena a intervalos regulares para mantenerla en buen estado.
2. Además, creo que el Avenger de 180 cc todavía tiene una base de carburador, y el carburador debe limpiarse a intervalos regulares junto con el elemento del filtro en la caja del filtro de aire.
3. Su manual del propietario mostrará la ubicación del sumidero de aceite e instrucciones sobre cómo drenar y llenar el aceite. Los cambios de aceite cada 2500 kms o según los intervalos especificados por el fabricante serán necesarios.
4. Las bicicletas indias tienen cables secos, que nunca se desangran con aceite. Los extremos del cable de lubricación donde se encuentran con los yugos en el manillar son útiles para mantener la vida útil de los cables por más tiempo.
5. Sus horquillas delanteras están expuestas. Los tubos de la horquilla tienen sellos de aceite que evitan que el aceite de la horquilla se derrame. Sin embargo, nuestras condiciones de la carretera son bastante severas en estos sellos, y se sabe que tienen fugas de vez en cuando. Las señales reveladoras son manchas de aceite en los tubos de la horquilla y / o manejo tambaleante en la parte delantera. El reemplazo del sello de aceite requiere herramientas que su caja de herramientas podría no tener, y es mejor hacerlo en un centro de servicio o en un garaje externo.

Tareas de mantenimiento de motocicletas

Estas tareas se realizan de manera diferente según los requisitos de cada fabricante; averigüe cuáles son los intervalos para una marca / modelo / año en particular.

• Lubricación de cables: un lubricante a base de grafito, sin lubricantes a base de aceite, ya que tienden a evaporar los hidrocarburos al calor y dejan una sensación pegajosa y pegajosa en el cable y su funcionamiento. Cable de embrague, cable del acelerador, cable del freno trasero si tiene uno

• Lubricar el pie de apoyo - a base de aceite OK

• Ajuste de la válvula: verifique la holgura de la válvula con un calibrador y repare según sea necesario. Si tiene un tren de válvulas de cuña y cucharón, necesita las cuñas del tamaño adecuado para realizar esta tarea. Si tiene balancines, ajustará el espacio libre con un pasador y una contratuerca. Dependiendo de si tiene una junta de cubierta de válvula de papel o goma, es posible que necesite adquirir una.

• Lubricación de la cadena y ajuste de la tensión: la mayoría de las motocicletas tienen mecanismos similares para tirar de la rueda trasera hacia atrás y marcadores para alinear y ajustar la rueda trasera. Este es un evento regular y el lanzamiento de la cadena generalmente debe estar entre 1 "y 1.5" pulgadas. Perdón por mi referencia de medición de la edad de piedra, pero bueno, vivo en los Estados Unidos, por lo que esta forma de medición es mejor que el resto del mundo. Si tiene una cadena de junta tórica, solo lubríquela. La limpieza con queroseno o cualquier otro producto petroquímico obsceno penetrará en el sello de la junta tórica y entrará en la cadena y licuará la grasa en el interior. Compre un limpiador especializado para cadenas de juntas tóricas, vale la pena. Si es una cadena sin junta tórica, límpiela con lo que desee, también puede frotarla con un cepillo de alambre. Asegúrate de usar aire comprimido o dejarlo reposar y calentarse al sol para evaporar cualquier producto horrible que estés usando y que esté destruyendo nuestro planeta. Verifique que la cadena no esté doblada y / o tenga alguna sensación de rectificado. Muévelo, no seas tímido. Si está moliendo, eso es probablemente una cuestión particular que la tierra está levantando, deshabilite su vehículo. Si está moliendo ahora, acelerará el desgaste. NO USE DISOLVENTES, DESTRUIRÁN LAS JUNTAS TÓRICAS. Una vez que su producto de limpieza haya desaparecido por completo, use un lubricante especial para cadenas. Se adherirá mejor a la cadena. El aceite simplemente se desprenderá y llegará a todas partes, posiblemente incluso en su neumático. Lubricarlo bien. Le gusta Si está moliendo, eso es probablemente una cuestión particular que la tierra está levantando, deshabilite su vehículo. Si está moliendo ahora, acelerará el desgaste. NO USE DISOLVENTES, DESTRUIRÁN LAS JUNTAS TÓRICAS. Una vez que su producto de limpieza haya desaparecido por completo, use un lubricante especial para cadenas. Se adherirá mejor a la cadena. El aceite simplemente se desprenderá y llegará a todas partes, posiblemente incluso en su neumático. Lubricarlo bien. Le gusta Si está moliendo, eso es probablemente una cuestión particular que la tierra está levantando, deshabilite su vehículo. Si está moliendo ahora, acelerará el desgaste. NO USE DISOLVENTES, DESTRUIRÁN LAS JUNTAS TÓRICAS. Una vez que su producto de limpieza haya desaparecido por completo, use un lubricante especial para cadenas. Se adherirá mejor a la cadena. El aceite simplemente se desprenderá y llegará a todas partes, posiblemente incluso en su neumático. Lubricarlo bien. Le gusta

• Presión de los neumáticos / Desgaste de los neumáticos / Daño de los neumáticos: compruébelo y remedie. Consulte el sitio web del fabricante de neumáticos para determinar los límites de servicio de sus neumáticos. Reemplace según sea necesario. Verificar daños, cortes, estrías, etc.

• Cambie las bujías: vaya a su tienda local de MC y solicite la bujía adecuada para su bicicleta. No necesita nada lujoso, solo el reemplazo OEM. Antes de quitar los tapones, asegúrese de que no haya restos en el orificio del tapón, cuando retire el tapón, los restos caerán y bueno, eso succionará. No queremos aspirar, por lo que utilizaremos aire comprimido para ayudar a que los escombros se vayan. Haga que los escombros desaparezcan en el orificio del tapón. ENTONCES retire el tapón.

• Frenos: revise sus pastillas, si no se puede ver la ranura vertical visible, reemplácelas. Tenga cuidado, cuando empuja el pistón hacia adentro de la pinza, desplazará el líquido en el depósito de su manillar para los frentes y el lateral para la parte trasera. Puede usar una toalla vieja que no suelte pelusa para absorber parte del líquido antes de presionar los discos de la pinza para que no penetre en el tanque de gasolina ni en ningún otro componente pintado. El líquido de frenos come pintura. El líquido de frenos también es miscible con el agua, así que tenga a mano una botella de agua en caso de que tenga líquido de frenos en su bicicleta. Solo salpique agua sobre él, un montón y frótelo. Asegúrese de validar el tipo de líquido de frenos que necesita. Probablemente DOT 3 o 4. Revise sus discos de freno para ver si hay ranuras y / o azulado. Si tienen un tono azulado arcoíris, están esmaltados. Tomé papel de lija y extendí la vida de los discos. Grano 600. Estaba en bancarrota cuando hice eso, probablemente deberías reemplazarlo. Discos MC o demasiado delgados la superficie y la broca de corte de la máquina vibrará a través del disco y lo destruirá más. No pierdas tu tiempo en eso. Tíralo y compra uno nuevo. No compre usado. Parece que cada monstruo poco ético en el planeta está vendiendo sus discos de freno destruidos después del reemplazo, no siempre son BUENOS.

• Batería: compruebe el nivel de agua. Use destilado si necesita completarlo. Sin minerales en destilados. Si usa agua del grifo. Simplemente tira la batería. Se acabará pronto. Revise la manguera de ventilación, las dos ranuras donde se une la batería están separadas de la ventilación de respaldo. Si la parte inferior de la manguera, cerca del suelo, se derrite del tubo de escape o de algún otro incidente inane. Asegúrese de que la parte inferior del respiradero no esté obstruida con mugre del camino o acumulación de asfalto ... estrella ... o lo que sea. Si es así, corta el extremo. Fijo. Pruebe la batería con un multímetro, debe ser de 12,6 voltios. Si lo completó con destilado, es posible que desee correrlo por unas pocas millas o cargarlo por un momento. Después de cargarlo, iniciarlo, conducirlo, detenerlo y luego probar. Desea quitar la carga de la superficie después de quitar la batería. Si no es de 12.6 voltios, devuélvala al planeta a través de un lugar de reciclaje apropiado porque nos preocupamos y nuestros miembros responsables de la humanidad.

• Luces: pruebe su luz alta y baja con la bicicleta en marcha. Pruebe los intermitentes, la luz trasera y la luz de freno. DEBE probar su luz de freno, el freno delantero y el trasero, cada vez que se suba y arranque porque tiene autoestima y se preocupa por su familia y usted mismo. Reemplace las bombillas según sea necesario y nunca lo monte con una luz de cruce alta o baja o una luz de freno / trasera. No hacemos eso porque siempre buscamos el número uno. Reemplace las bombillas según sea necesario.

• Comprobación de pernos: recorra toda la bicicleta y asegúrese de que todos los pernos, tuercas y tornillos esenciales y relacionados con la seguridad estén debidamente apretados. No querrás que una rueda se caiga y te maten. Use locktite o un bloqueador de roscas similar en todo el lugar, especialmente si tiene un cilindro doble o simple. Las bicicletas se separan. Revisa todo. SEA ANAL Ciérralo. Verificación, doble verificación. Su seguridad es primordial y usted es una hermosa esclava del planeta. Necesitamos que mantenga los números de producción.

• Cambio de aceite: cambie el filtro cada dos cambios de aceite. use el aceite recomendado. Mire el imán en su perno de drenaje después de drenar la caja. ¿Tiene virutas de metal? ¿Por qué? Averígualo. Por lo general, tendrá algo y, por lo general, no tiene ninguna consecuencia, pero si tiene un desorden grueso y arenoso, tendrá que pensar e investigar un poco. ASEGÚRESE de poner ese perno de drenaje y usar una llave dinamométrica para apretarlo. Solía ​​trabajar en una tienda y en mi primer año tuvimos 8 clientes que perdieron los pernos de drenaje después de que Friggin Shop hizo el mantenimiento. Imagina eso. Por supuesto, la tienda era un espectáculo de mierda, me contrataron cuando era adolescente y que mi amigo era tonto. ¿Por qué? Porque yo era adolescente Afortunadamente, nunca me cagué de nadie más que vamos ... parece ridículo, pero ese es uno que realmente podría matarlo cuando pisa el freno trasero en una parada de pánico y esa rueda trasera está cubierta de aceite y comienza a girar sobre usted ... exhale. En serio ... tenga en cuenta, es fácil desorganizarse y perder la noción de dónde se encuentra en el proyecto y qué fue / qué / hará. Siempre verifique dos veces. Siempre verifique dos veces.

• Filtro de aire - Límpielo, reemplácelo, inspecciónelo. Saca la mierda de eso. Asegúrese de que los escombros que se desprenden no caigan en la caja de aire. Si algo lo hace, aspire y elimine los escombros. Debe desaparecer Sabes por qué. Si tiene un filtro de aire de espuma, lávelo con agua jabonosa tibia. Si tiene uno de papel, puede golpearlo y soplarlo con aire comprimido, pero solo durará mucho tiempo. En algún momento deberás tirarlo. Engrase el filtro de aire (papel o espuma) según lo establecido por el fabricante. La mayoría de los filtros de papel no obtienen aceite. Mira en tu caja de aire. ¿Tienes un montón de aceite allí? Si lo hace, es probable que tenga un problema con el PVC y tal vez esté recibiendo el resultado de demasiado golpe en los anillos. Si tiene un poco de aceite en el airbox, tiene problemas. Sin embargo, siempre tendrás una pequeña película. Rocíe un poco de basura horrible de hidrocarburos en un trapo y límpielo o use algo jabonoso amigable con la tierra y humedezca una toalla con él para limpiarlo. Revise la manguera de drenaje de aceite. Tiene una X en el extremo cortado para que pueda drenar el aceite. ¿Está lleno de aceite? Por qué. ¿Es la válvula de láminas en su tapa de la válvula para usted PVC basura en ti, podría ser? Sáquelo e inspecciónelo. Límpialo. ¿Se cierran las cañas? Si no, R&R. Eso es elegante para quitar y reemplazar.

• Suspensión. Revise los sellos de su horquilla, si tiene aceite saliendo, debe reemplazarlos. Así de simple Seco bueno, mojado mal. Si está seco, entonces el nivel no ha cambiado en el tenedor, por lo que no necesita abrir la parte superior del tenedor para medirlo a menos que se sienta súper elástico porque el último tipo que lo tocó lo atascó e hizo un trabajo horrible. Este depende de ti. Springy, revienta y mide. Su manual le dirá qué tan profundo. Amortiguador trasero, igual ... mojado es malo, seco es bueno. Si su parte trasera está mojada, necesitará que el taller la reconstruya si es OEM porque no tiene un cargador de nitrógeno. Mire un video de YouTube sobre el ajuste de la suspensión y configure adecuadamente su amortiguación para el rebote y la compresión. Además, ajuste sus resortes según el youtube. Sabrás el video creíble cuando lo veas. El chico ganó

• Marco: inspeccione visualmente en busca de grietas. ubicaciones clave ... cabezal de dirección, montaje de brazo oscilante. Ahí es donde están todas las fuerzas mágicas y los marcos para tender a fallar en esos lugares si es que van a hacerlo. Eso no quiere decir que no debas mirar a todas partes. Si tiene un marco pintado, busque pintura que se separe del marco y busque grietas en la pintura. Cuente signos de cuento de que algo anda mal.

• Filtro de combustible: inspeccionar y cambiar. Si usa el etanol porque su país odia a las personas pobres que comen maíz, probablemente debería cambiarlo con bastante regularidad. El etanol es la bestia y hace que todo falle. Su filtro de combustible podría no ser un filtro en línea, podría estar en su tanque de gasolina y aparte de su bomba de combustible. No es tan malo, lea las instrucciones en el manual de la tienda OEM (no Haynes) y consígalo y límpielo. Si es en línea, reemplácelo.

• Carburador: esto es complicado. Demasiada información para ti y mis dedos están atascados. Ajuste el tornillo de aire y combustible según sea necesario o no lo haga. Será su criterio y ninguna cantidad de escritura va a afectarlo. Si tiene dos carbohidratos, necesitará medidores de vacío y sincronizar los carbohidratos. Nunca sincronice los carbohidratos antes del ajuste de la válvula. Solo después. Verifique las líneas de vacío y asegúrese de que el caucho sea agradable y flexible. Si está caliente al horno y duro, tíralo y reemplázalo. O R&R, si quieres. Sin debate No vale la pena, demasiado barato. Lejos de la línea de vacío endurecida.

• FI: en algún momento, el mantenimiento requeriría limpiar los inyectores y reemplazar las juntas tóricas o cualquier mecanismo de sellado que use su bicicleta. Hazlo según el programa de mantenimiento. Cuando comienzan a fallar, obtienes pequeñas fugas de aire que empeoran con el tiempo. El oxígeno agregado aumenta la temperatura de combustión y puede freír las válvulas de escape en el verano. No hay fantasía ODBII con bicicletas, cada una es un maldito copo de nieve con su propia forma única de obtener códigos de error. Si tiene una luz FI encendida, consulte el manual de la tienda de fantasía (no los haynes, el manual oficial de la tienda para la fabricación con toda la información correcta) y siga las instrucciones sobre cómo extraer los códigos de error. Por lo general, es muy simple y generalmente implicará quitar una cubierta de goma de un conector de telar y usar un trozo de cable para unir dos cables, luego toda esta información mágica como códigos de error aparece en su pantalla. Luego puede hacer referencia a sus códigos de error en el manual de su tienda de fantasía y tomar las medidas adecuadas.

Bueno, eso es todo lo que saqué de mi cabeza. Estoy seguro de que me perdí algo como un perno de drenaje de aceite, pero bueno, solo soy humano. Espero que esto sea útil. Disfruta manteniendo tu bicicleta. Es estimulante e impresionante y nos hace a todos más autosuficientes, lo que es más de lo que es menos. Disculpe la generosidad de los errores tipográficos que estoy seguro están en todas partes.

Primero, y sobre todo, introdúzcalo correctamente. Hay una razón por la que recomendaron, y podría facilitar la vida más adelante. Siga su manual de servicio y tenga la costumbre de mantener las llantas a la presión adecuada. Si conduce más duro de lo normal, entonces desea ajustar el servicio a un modo más frecuente. Recuerde, cuanto más duro maneje, más sucios serán los líquidos.

Por favor, siempre considere el nivel de aceite del motor y su viscosidad como algo primordial cuando desee una larga vida útil del motor. Siempre verifíquelo. busque aceite de motor que le brinde una sensación suave mientras conduce y frena el calentamiento excesivo del motor.

Si se encuentra en condiciones de polvo, entonces la limpieza del filtro de aire debe hacerse con frecuencia.

Utilice siempre la marcha adecuada según la velocidad y las rpm. Use el embrague solo para cambiar de marcha / cuando la bicicleta esté a velocidades muy bajas. Esto reduce la tensión en el embrague y las placas de fricción.

Como usted dijo que no desea visitar gran parte de los centros de servicio, conduzca despacio y con cuidado por caminos irregulares (esto ayudará a preservar la alineación de las ruedas)