Cambié mis pastillas de freno pero los frenos comenzaron a fumar debido a una pinza atascada (99 Honda Accord)

En pocas palabras, estaba haciendo un simple cambio de pastillas de freno de bricolaje y parece que la pinza de freno se atascó (la línea de freno parece estar ligeramente torcida). Fui a hacer una prueba de manejo en el vecino y desafortunadamente, los frenos del lado del conductor delantero comenzaron a fumar y los rotores en realidad se pusieron rojos por el inmenso calor.

Sé que me equivoqué y cometí un error novato y estúpido de mi parte, pero me pregunto qué más podría haber estropeado. Supongo que dado que los frenos estaban humeando y los rotores estaban rojos (con calor), los rotores están deformados. Espero que esa sea la extensión del daño, pero me pregunto qué más podría verse afectado.

Para hacerlo corto

1) pinza de freno atascada, probablemente debido a la línea de freno doblada 2) la prueba condujo y frenó a 35 mph y el freno del lado del conductor delantero comenzó a fumar, se volvió rojo brillante y ruidoso 3) Traté de quitar la pinza pero parecía atascado

Preguntas

1) Fuera de la pastilla de freno y el rotor, ¿qué más podría dañarse debido a una pinza de freno atascada? 2) Si la pinza está atascada debido a una línea de freno retorcida, ¿puedo desangrarla para descomprimirla?

gracias por cualquier respuesta y para ahorrarles tiempo, sí ... Me equivoqué y cometí errores estúpidos, pero aprenderé de esto.

La pinza debe estar bien una vez que se repare el problema de la línea de freno, siempre que no se caliente lo suficiente como para derretir los sellos. Las almohadillas pueden aparecer bien, pero las reemplazaría. Las almohadillas que obtuvieron ese hot mays tienen grietas finas en ellas. Las grietas eventualmente podrían hacer que se despeguen trozos del revestimiento. Es probable que el rotor también necesite ser reemplazado. En cuanto al daño colateral potencial, lo único que puede ser un problema es el cojinete de la rueda delantera. En el peor de los casos, puede haber tomado unos miles de kilómetros de su esperanza de vida. No me preocuparía hasta que empieces a tener problemas.

Como nota al margen: también podría tener sentido reemplazar la línea de freno. No estoy seguro de lo que quiere decir con "torcer" la línea de freno (como un giro de 180 o incluso 360 grados de la línea, aunque no es ideal para una conducción segura, no debería provocar la falla de los frenos. Por lo tanto, supongo que se ha doblado o dobló la línea sobre sí mismo), por lo que también existe una posibilidad real de algún daño permanente.

Como ya mencionaron los micrófonos, dependiendo de cuánto tiempo y a qué temperatura haya estado funcionando el rodamiento de la rueda, podría haberse dañado. Los cojinetes de rueda modernos a menudo duran tanto como el vehículo completo, pero si el suyo falla, reemplazarlo es un buen proyecto de bricolaje (avanzado). ¡El famoso EricTheCarGuy de YouTube tiene una guía paso a paso para el reemplazo de los rodamientos de su Honda! Un rodamiento dañado generalmente se identificará con un fuerte chirrido / ruido retumbante que aumenta con la velocidad, pero puede pasar bastante tiempo antes de que sea evidente.

Por cometer un error novato, creo que todos hemos estado allí. La parte más importante es que fuiste a una prueba de manejo y revisaste tu propio trabajo. Las habilidades prácticas que evitarán estos errores en el futuro siempre se pueden aprender, lo más importante es el pensamiento crítico y la reflexión sobre su propio trabajo. Cuando me daban la opción de elegir entre un mecánico inexperto autocrítico o uno arrogante con experiencia, siempre ponía mi dinero en el primero. ¡Todos cometemos errores, pero solo una actitud crítica y un pensamiento independiente pueden evitar más daños o más daños!

Tuve el mismo problema y descubrí que era una línea torcida. Desenroscado y corre correctamente de nuevo. Definitivamente haga nuevas almohadillas y rotores ya que las otras publicaciones aquí son correctas. Con el calor intenso y el desgaste indebido, definitivamente no quiere que todo falle después de repararlo y si la llanta ya está apagada, podría hacerlo todo al mismo tiempo, solo asegúrese de que la manguera no romperse o desgarrarse en el proceso.

Todo un buen consejo, pero si no se cambian los cojinetes de las ruedas, asegúrese de volver a engrasarlos. Asegúrese de limpiar toda la grasa vieja, ya que se quemará gravemente. La grasa quemada matará sus rodamientos en un período muy corto.

Lo más probable es que: si su rotor se calentó a ROJO, es posible que haya destruido sus sellos Caliper y deformado su rotor. Este rotor ahora es inútil y es posible que sea necesario reemplazar los sellos del pistón del calibrador. Después de reemplazar las piezas y realizar una prueba de funcionamiento, ¿Notó si su automóvil estaba perdiendo velocidad cada vez que pisaba el freno? ¿Y notaron si necesitaban acelerar más para que el automóvil se moviera cuando esto sucedió? Si respondió que sí a las últimas dos preguntas, sería una buena idea verificar si hay un Power Brake Booster fallido. Esto generalmente ocurre cuando deja que el cilindro maestro se seque mientras bombea el freno. Mientras tanto: puede aflojar la pinza atascada simplemente abriendo la válvula de purga en la pinza del neumático en cuestión. Puede purgarlo a través de la válvula de purga del calibrador (que puede estar demasiado caliente para manejar por un tiempo) o puede ubicar la caja de compresión del líquido de frenos que también se encuentra debajo del capó. (esta caja debe tener otras 4 líneas de freno unidas a ella) En la caja de compresión, ubique la línea que conduce a la rueda adhesiva y rompa la tuerca de compresión de la línea. Escuche el sonido de un clic y espere a que se detenga por completo y luego cierre la línea. (Cuando rompa la válvula de purga, debería escuchar varios clics mientras el pistón de la pinza se afloja y libera las pastillas del rotor. Recordatorios: Verifique que no haya fallas en el freno de potencia, revise los sellos del pistón de la pinza, verifique si hay bloqueos en la línea de fluido, reemplace los rotores . (esta caja debe tener otras 4 líneas de freno unidas a ella) En la caja de compresión, ubique la línea que conduce a la rueda adhesiva y rompa la tuerca de compresión de la línea. Escuche el sonido de un clic y espere a que se detenga por completo y luego cierre la línea. (Cuando rompa la válvula de purga, debería escuchar varios clics cuando el pistón de la pinza se afloje liberando las pastillas del rotor. Recordatorios: Verifique el fallo del freno de potencia, verifique los sellos del pistón de la pinza, verifique el bloqueo de la línea de fluido, reemplace el (los) rotor (es) . (esta caja debe tener otras 4 líneas de freno unidas a ella) En la caja de compresión, ubique la línea que conduce a la rueda adhesiva y rompa la tuerca de compresión de la línea. Escuche el sonido de un clic y espere a que se detenga por completo y luego cierre la línea. (Cuando rompa la válvula de purga, debería escuchar varios clics cuando el pistón de la pinza se afloje liberando las pastillas del rotor. Recordatorios: Verifique el fallo del freno de potencia, verifique los sellos del pistón de la pinza, verifique el bloqueo de la línea de fluido, reemplace el (los) rotor (es) .