Hay mucha información contradictoria sobre si los rotores ranurados o perforados funcionan mejor que los rotores en blanco. Para un tranvía que haga un día de pista ocasional, ¿qué tipo de rotor debo obtener?
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SimpleSimon
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Respuestas:
Te recomendaría que te coloquen los discos, pero no los rotores perforados. Los rotores regulares funcionarán bien para el uso típico de orugas. Lo que es más importante es el tipo de pastilla de freno que compra para ir con sus discos. La razón por la que sugiero no perforar los rotores es que tienden a agrietarse en los agujeros debido a los elevadores de tensión. No durarán tanto como lo desee y no le brindarán mucho más rendimiento que los que tienen las ranuras. Los rotores ranurados proporcionarán espacio para permitir que el polvo de los frenos y demás se alejen de la almohadilla, lo que lo mantiene limpio y mejor intacto con el rotor.
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Area de contacto
Los rotores en blanco tienen un área más grande en contacto con las almohadillas que los rotores ranurados o perforados. Por lo tanto, proporcionan un mejor frenado a la misma temperatura.
Enfriamiento
Para enfriar el rotor, los fabricantes usan un rotor ventilado, no un rotor perforado o ranurado.
la perforación cruzada coloca agujeros perpendiculares al flujo de aire; no tienen efecto de enfriamiento mientras la rueda gira.
Un rotor perforado o ranurado tiene menos masa térmica y, por lo tanto, se calienta más rápido y se desvanece más rápido.
Eliminación del polvo
Hasta donde sé, con los materiales modernos de rotor y almohadilla, la eliminación de polvo no es un factor significativo que afecte el rendimiento del freno.
Eliminación de gas
No puedo encontrar evidencia científica de que la resina en las almohadillas sobrecalentadas expulse más rápido que el gas se elimina por rotación. (p. ej., ver mito de rotores perforados )
¿Qué utilizan las personas para quienes el rendimiento es más importante que la apariencia?
Pista
- John Milmont, corredor del club
F1
Imagen de formula1.com El rotor del freno de un auto de carreras F1 no está perforado ni ranurado.
Aeronave
Este rotor de freno sin perforar y sin ranura detiene un vehículo de 100 toneladas desde 185 MPH en 2500 pies de asfalto.
Problemas
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Los rotores en blanco proporcionan el mejor frenado durante la operación regular. Los rotores ranurados son tales porque mejoran el rendimiento durante el frenado intenso y prolongado. Si fuera mi auto, preferiría gastar el dinero en pastillas para carreras de alta temperatura y líquido de frenos de grado de carrera (que hierve a una temperatura mucho más alta).
Otras cosas a considerar son las mangueras trenzadas de acero y las modificaciones en su parachoques delantero para permitir que mucho, mucho (y mucho) flujo de aire adicional fluya sobre sus frenos para mantenerlos frescos. Si odias la apariencia de tu auto lo suficiente, también puedes modificar los paneles de la carrocería trasera con el mismo propósito. Esto generalmente se logra junto con llantas de aleación ligera con los radios más delgados posibles. Y recuerde: el frenado de senderos y la curación son sus amigos. El frenado por senderos le permite soltar el frenado completo antes y los cambios de curación y puntera permiten que el motor lo desacelere un poco, al tiempo que lo coloca en la marcha correcta para la salida de la esquina. Estas dos técnicas combinadas serán simultáneamente mejores para sus frenos Y mejorarán sus tiempos de vuelta.
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Utilizo almohadillas de disco de tecnología avanzada stealth bendix CT (cerámica) y rotores ranurados para adaptarse. Puede usar sus rotores existentes, pero es mejor actualizar a rotores compatibles con cerámica. Las almohadillas de cerámica arrojan muy poco polvo en lugar de almohadillas de contenido metálico permanecerá más limpio por más tiempo
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