Tengo un Dodge Avenger SXT 2012. Recientemente, tuve una colisión con un objeto inanimado que dañó el neumático delantero derecho y la llanta y también causó daños menores en el cuerpo y la pintura.
Inmediatamente después del accidente, puse la llanta de refacción (no de tamaño completo) y conduje el resto del camino (aproximadamente 50 millas de carretera) a casa.
Al día siguiente, hice que mi compañía de seguros revisara el auto y me diera un presupuesto para reparaciones. Incapaz de pagar las reparaciones adecuadas, pero aún teniendo un vehículo muy manejable, los pospuse durante unos tres meses.
Mientras tanto, reemplacé el neumático dañado por uno usado y seguí usando el automóvil como mi conductor diario. Conduzco alrededor de 300 millas por semana para ir a trabajar, además de recados ocasionales. Durante este tiempo, el automóvil conducía con mucha normalidad; si no hubiera tenido el accidente yo mismo, probablemente ni me habría dado cuenta de que había tenido uno.
La semana pasada, llevé el vehículo a mi compañía de seguros para que pudieran enviarlo a reparar. El taller se encargó del trabajo de pintura y carrocería, reemplazó el neumático usado por uno nuevo, realizó algunos trabajos de reparación en la llanta y también realizó una alineación de las cuatro ruedas. Sin embargo, después de las reparaciones, noté que el automóvil tira muy fuerte hacia la derecha bajo una fuerte aceleración. Solo tira muy ligeramente bajo aceleración ligera, y nada a una velocidad constante.
La compañía de seguros afirma que esto es causado por la "dirección de torque", que es inherente a los vehículos FWD. Sin embargo, nunca experimenté esto con el automóvil hasta después de repararlo. Además, mientras mi automóvil todavía está en la tienda, actualmente estoy conduciendo un vehículo de alquiler casi idéntico (Avenger 2013, modelo base) que no presenta los mismos síntomas.
Hice que la compañía de seguros enviara el auto de regreso a la tienda para que lo revisara, pero la tienda dijo que no hay nada malo. Sospechábamos que un factor contribuyente podría ser el neumático nuevo, pero dicen que la diferencia en la profundidad de la banda de rodadura es insignificante (los neumáticos viejos solo tienen alrededor de 8 meses y alrededor de 16,000 millas, principalmente de carretera).
¿Soy el loco aquí, o hay algo que probablemente falta en la tienda?
Respuestas:
Dígale a su taller que intente rotar los neumáticos colocando ambos traseros en la parte delantera y el neumático nuevo en la parte posterior. ¿Quizás la diferencia en la profundidad de la banda de rodadura es más significativa de lo que piensan?
Si rotar las llantas no soluciona el problema, supongo que bajo una aceleración fuerte, la llanta se está desalineando y causando la puntera.
Para eso, asegúrese de verificar lo siguiente: juego de cojinete de rueda en ese lado, articulación esférica y condición del brazo de control inferior.
También me di cuenta de que repararon el borde en lugar de reemplazarlo. Eso también podría haber sido un problema, por lo que rotar la llanta a los neumáticos traseros ayudaría con eso.
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Esto se debe principalmente a una diferencia en la fricción y, por lo tanto, a la relación de deslizamiento entre las dos ruedas delanteras accionadas. el automóvil se moverá hacia un lado porque una llanta aplica más fuerza que la otra. Este es un problema común y es el resultado de neumáticos mal emparejados. Si se tratara de un vehículo de tracción trasera, se sentiría el mismo síntoma al frenar (como también se sentirá en su fwd) y, por lo tanto, esto no debería atribuirse a la dirección de torque, que es la aplicación desigual de potencia causada por la conducción. Configuración de tren y diferencial en la tracción delantera. Este problema es causado por un agarre desigual de los neumáticos.
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La presión de los neumáticos también podría hacerlo. Solo tuve el mismo problema.
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