2000 Jetta corre de manera áspera, se estremece en el arranque en frío solo en días húmedos.

Este es un problema que he tenido de vez en cuando, vergonzosamente, al menos un año:

En las mañanas brumosas o húmedas, todo comienza bien, pero, a los pocos minutos de conducir (como un mecanismo de relojería. Incluso sé que pasarán las luces), la luz de Check Engine destellará durante 3 segundos y el auto comenzará a luchar como si Estaba a punto de detenerse si voy lentamente o si me detengo. Conduciendo de nuevo, se va. Acercarse a otro semáforo, hola coche estremecerse. Esto continúa hasta aproximadamente 10 minutos una vez que la temperatura del motor alcanza los 90 en el medio. Boom, problema 'resuelto'.

Me encantaría saber qué debo buscar para solucionar aquí. Anteriormente me habían dicho que arrancara el motor mientras hacía frío por la noche, en la oscuridad, para buscar un arco visible que desaparece una vez que el automóvil se calienta. Ay, no pude encontrar nada. Por supuesto, los VW ocultan todos los bits importantes, lo que complica aún más las cosas.

Los distribuidores locales de VW son estafadores, por lo que estoy buscando uno fuera de la ciudad para reemplazarlos. Dicho esto, me encantaría tener al menos una pista para que sea menos probable que me timen de nuevo.

Aunque puede que no esté en lo cierto, ¿ha intentado abrir su capucha y usar una botella de agua en sus cables de bujía? Rocíe ligeramente alrededor de donde los cables se conectan en ambos extremos de los cables, y tal vez unos pocos chorros alrededor de los mismos cables. Si el vehículo tartamudea, es posible que sea necesario reemplazar los cables ...

No mencionó qué motor está en su Jetta, pero se sabe que los Vk Mk IV, especialmente el motor VR6, tienen carcasas de bobina de encendido frágiles que se agrietan y admiten agua, lo que provoca fallas de encendido.

Después de que el motor haya funcionado por un tiempo, quema esta humedad y comienza a funcionar bien nuevamente. Algunos VW estaban sujetos a un retiro para solucionar este problema.

Según mi experiencia con estos autos, la bobina sería el primer lugar que buscaría. Su descripción es un libro de texto para una carcasa de bobina de encendido agrietada.

En primer lugar, llevaría el auto a una tienda menos molesta para pedirles que lean el código OBD. Supongo que hay uno para leer si el CEL ha estado encendido o parpadeando. Casi cualquier tienda le leerá el código por un cargo nominal / gratis.

Si desea conocer la información por su cuenta, los lectores de códigos son elementos comunes en Amazon.

Primero obtendría esa información antes de que pruebes algo más.

Tengo un Pontiac Sunfire 2001 que TENÍA Un problema similar. Después de haber sido visto por demasiadas personas, un mecánico descubrió cómo recrear el problema vertiendo agua en cierta parte del motor mientras estaba en marcha (lo siento, no estoy seguro de dónde exactamente), pero incluso eso no se eliminó. mucha luz sobre el tema, ya que se suponía que era aceptable hacerlo.

Finalmente, todo lo que pudieron hacer fue que los inyectores de combustible necesitaban limpieza. A pesar de que esto parecía poco probable, lo acepté porque a nadie más se le ocurría nada y lo necesitaban de todos modos. Se solucionó el problema !!! Tal vez se toparon con algo haciéndolo. Me parece un vudú completo, pero de hecho solucionó el problema.

Tengo un Jetta 2003 2.0 que tiene los mismos problemas. Tras un estudio y una inspección adicionales, descubro que cuando hay humedad en el aire, ya sea lloviendo o con niebla densa, el auto será difícil de arrancar o no arrancará en absoluto.

Cuando abro el capó, observo que TODOS los componentes eléctricos del automóvil tienen condensación. Por ejemplo, a pesar de que la tapa de la batería está encendida y protege completamente la batería del agua que entra en contacto con ella, la condensación se forma en ambas conexiones de los terminales, una gran cantidad, lo suficiente como para que esté casi completamente empapada. Entonces, revisé el alternador y el motor de arranque, y encontré lo mismo. Por lo tanto, obviamente, el ralentí áspero. Nunca puedo decir cuál es el culpable, así que los borro a todos y espero.

Ni siquiera puedo usar este coche si se ha dejado fuera toda la noche bajo la lluvia. Tardará un día completo en secarse y funcionar bien. Por alguna razón, el automóvil acumula humedad en todos sus componentes eléctricos importantes e incluso si están bajo cubierta, la evaporación del suelo y el subsiguiente calentamiento y enfriamiento durante la noche es suficiente para que esto suceda. No estoy seguro de cómo se puede corregir esto. Mira y observa por ti mismo y ve si está haciendo lo mismo.

Es casi seguro que tienes un sensor poco fiable en alguna parte. Como dice Bob Cross, la mejor manera de localizar esto es obtener el código OBD-2 de la ECU, que debería indicarle cuál es.

Me sorprende que solo empiece unos minutos después, la mayoría de los problemas con los que me he encontrado comienzan casi inmediatamente y luego desaparecen una vez que el motor se calienta. Lo que está sucediendo es que el agua entra en el sensor, o que los cables lo están haciendo, y esto hace que se informe una advertencia incorrecta: una vez que el motor se calienta, el agua se evapora, por lo que no hay más problemas. Si puede identificar el sensor en cuestión (supongo que el flujo de aire, el combustible o la posición del cigüeñal), es posible que encuentre que hay un sello de goma o una cubierta que ha perecido para permitir la entrada de condensación.

Desconectar cada sensor sospechoso y limpiar los contactos con un poco de papel de lija fino también puede ayudar, ya que es probable que los contactos se hayan corroído bajo la condesación.

¿Los que están teniendo problemas con problemas de clima húmedo, es que falta el protector contra salpicaduras en el fondo? Eso causará muchos problemas, esa es una de las razones por las que están ahí.