Anoche, en las primeras horas, empecé a cambiar los discos de freno (rotores) y las pastillas de mi VW Golf 2012.
Levanté el auto del suelo y quité todos los tornillos de la rueda. Luego descubrí que la llanta de aleación estaba pegada rápidamente al cubo. Después de muchas sacudidas, golpes, golpes, patadas, jalones y palabrotas, la rueda finalmente fue persuadida para que se separara.
Esto fue un poco molesto, hizo que el trabajo tomara más tiempo y, en general, me puso de mal humor. Sin embargo, si esto hubiera sucedido en la carretera debido a un pinchazo, por la noche, bajo la lluvia, con los niños en el automóvil, podría haber sido más que molesto.
En el pasado, he aplicado una cantidad de deslizamiento de cobre en las caras de montaje para evitar esto, pero me han dicho que algunos consideran que el deslizamiento de cobre es una mala práctica porque puede interferir con los sensores ABS y puede promover la corrosión porque está introduciendo efectivamente otro metal diferente en la mezcla.
Entonces, ¿hay alguna técnica preventiva que pueda aplicar antes de volver a montar la rueda que evitará esta lucha en el futuro?
Respuestas:
Incluso con ruedas de acero he tenido esto.
Siempre usé una capa MUY ligera de grasa o cobre antideslizante y aseguré de que ambas superficies de contacto estén limpias y libres de corrosión.
Incluso ahora con la punta tuve el mismo problema cuando la obtuve por primera vez: ahora están limpios y con una mancha en el dedo ligeramente engrasada y no se pegan ...
Nunca tuve ningún problema con la contaminación de los abdominales, pero el anillo de abdominales está en la parte posterior, lejos de donde se monta la rueda ...
fuente