Mi embrague de motocicleta (Yamaha Diversion) recientemente comenzó a arrastrarse extremadamente mal; Necesito acelerar las marchas hacia arriba y hacia abajo y cambiar de neutral a primero requiere acelerar el motor, apretar el embrague y luego cambiar.

También hace un ruido chirriante / rechinante cuando se aplica el embrague, que generalmente desaparece cuando el embrague está completamente cerrado. El cojinete de empuje / liberación parece bastante desgastado, así que voy a reemplazarlo, pero ¿hay algún otro componente que cause el arrastre y, de no ser así, cómo un cojinete de empuje desgastado causa arrastre del embrague?

Es un 2001 600cc Yamaha Diversion.

Si no me equivoco, el Yamaha Diversion 2001 tiene un cable de embrague y no tiene un mecanismo de embrague hidráulico autoajustable.

Esta fue la primera motocicleta de mi hijo y tuvimos problemas similares con la suya. Diré que este modelo es a prueba de balas. Especialmente la versión de 8 válvulas enfriada por aire que tiene.

Desechar el rodamiento

Si su cojinete de desecho está destrozado, entonces su arandela probablemente también lo sea. Esto requerirá muchos ajustes para que pueda tomar ese engranaje de cremallera que está allí y omitir un diente para que el brazo de acoplamiento del embrague esté colocado correctamente en la cubierta del embrague para tener el máximo tiro cuando tire de la palanca del embrague. Si ha desmontado este componente, debe saber exactamente de qué estoy hablando.

Cheque adicional

Su placa de presión donde va la arandela del cojinete está hecha de aluminio. Si no tiene la arandela y el cojinete de desecho opera contra ese aluminio, se comerá la placa de presión rápidamente y la arruinará. Si eso ha sucedido, obtenga uno nuevo. Se hace. Si no ha sucedido, asegúrese de ensamblar en el orden correcto y tener esa buena arandela de acero contra él para protegerlo. Esta ha sido la fuente de un sonido de molienda cuando he visto un lanzamiento fallido en este modelo. Por supuesto, no puedo estar seguro si ese es el caso contigo.

nota: los modelos XJS también sufren un problema de ruido de la cesta del embrague. Para algunos, lo describen como una molienda, para otros, lo describen como un tintineo. Este es el sonido de los resortes de choque de la cesta del embrague traqueteando en la cesta del embrague. NO NECESITA reemplazar la canasta externa si se trata del ruido. Suena miserable pero está bien. Los resortes no saldrán de la canasta. Los modelos Suzuki de 1982 a 2005 tienen este problema. Casi todos ellos. Es ridículo, es molesto pero no es un desastre y no es inseguro. Simplemente es

Lubricación

Primero, el mango del embrague en el manillar siempre rechina. Compró dos aterrizajes de palanca antes de finalmente seguir mi consejo y usar un lubricante seco de grafito. Viene en una lata de aerosol y tiene un vehículo líquido que se evapora rápidamente dejando atrás el grafito. Cualquier exceso puede eliminarse después. Aplicar generosamente.

Segundo, use el grafito para lubricar el cable dentro de la carcasa. Es súper desordenado si lo haces mal. Es súper desordenado si lo haces bien. Retire el cable de la palanca antes de hacer esto para que pueda obtener el lubricante dentro de la carcasa del cable. NO use nunca un producto a base de aceite para lubricar sus cables. Se pondrá rígido con el tiempo, especialmente en climas fríos, ya que los hidrocarburos se evaporan lentamente del aceite. Se volverá más gomoso y rígido hasta que sea insoportable.

Ajustamiento

En el manillar

Ajustar un cable de embrague en una motocicleta es una forma de arte. Debe tomarse su tiempo y mover el manillar a las paradas más a la derecha e izquierda y verificar su ajuste cada vez. Quieres jugar un poco en la palanca. Cuando gire el manillar hacia la derecha en ese modelo, TOMARÁ parte de la jugada. Deberá ajustar en consecuencia. Cuando el manillar está apuntando en línea recta, debe haber juego en la palanca del embrague. Puede parecer un poco inestable pero es correcto. Por supuesto, querrás mantener la jugada al mínimo. De ahí la forma de arte. Encontrar balance.

En la tapa del embrague Quizás debería haber puesto esto arriba, pero lo que están haciendo es ajustar el embrague en el punto donde se une a la tapa del embrague con el perno de ajuste y bloqueo. Asegúrese de tener el segundo perno para bloquear el primario para evitar que cambie su ajuste. Deberá ajustar aquí y en el manillar. Desea que el tornillo de ajuste del embrague en el manillar esté aproximadamente a la mitad del aterrizaje, encuentra el punto ajustando la cubierta del embrague y luego ajusta el ajuste hacia arriba.

Deberías tener un gran lío de grafito aquí porque hiciste un gran trabajo al introducir el grafito líquido en el cable. Si no tienes un gran desastre, lo hiciste mal. Lavar, enjuagar, repetir. No puede tener suficiente grafito seco en la carcasa del cable.

Conclusión

Si reemplaza el cojinete de desecho y la arandela, lubrique adecuadamente y luego tome su tiempo ajustando el embrague con un motor caliente, creo que su problema de arrastre desaparecerá. Es doloroso y manual, pero es una hermosa motocicleta analógica que requiere que te encante. Es genial la vieja escuela y eso es raro hoy en día.

Aquí hay un diagrama de embrague para su bicicleta.

Disfruta esa cosa, te amará por mucho tiempo.

Salud