Mi padre tiene 1995 Kawasaki VN 800 Vulcan con bajo kilometraje (18 000, 11 000 millas). Habíamos instalado nuevos tubos de Vance & Hines (en retrospectiva, muy, muy ruidoso, pero eso no viene al caso, y tendremos que vivir con eso). Cuando lo armé, hacía aproximadamente 0 ° C afuera, quizás un poco más bajo, pero comenzó de inmediato, sin estrangulamiento, y respondió muy bien sin necesidad de calentamiento. Al día siguiente, apreté las cosas y realicé el corto viaje (20‒25 min): nuevamente, funcionó bien, a temperaturas similares.
Al día siguiente, sin embargo, comenzó a correr más duro. Tuve que calentarlo un poco antes de ir durante el día. Y por la noche tuve que esperar un par de minutos antes de poder conducir. Está inactivo en su mayoría bien, pero falla de vez en cuando, apenas identificable. Sin embargo, cuando se aplica el acelerador, se atasca instantáneamente, aunque sea un poco, y falla mucho. Debido a la combustión incompleta, el combustible incluso se encendería en el sistema de escape, como se ve por las llamas azules en la noche dentro de la tubería. Es posible conducir después del calentamiento, pero requiere una aplicación poco saludable del acelerador para vencer el fallo de encendido y hacerlo funcionar. Después de eso, a un ritmo constante en el camino, funciona de maravilla.
A continuación se muestra la lista de cosas que sospecho:
La bicicleta no estaba preparada para el invierno, ya que no esperábamos no usarla durante tanto tiempo (postergada durante meses para pasar cuatro horas, me llevó prepararla), por lo que la descomposición del combustible y los problemas higroscópicos son una preocupación (aunque, según mi experiencia con embarcaciones menos exigentes de dos tiempos, a veces incluso se puede usar combustible de un par de años).
El carburador (Keihin CVK 36 simple) puede necesitar ajuste o incluso volver a inyectarse. Tendríamos que esperar hasta encontrar e instalar el filtro K&N en él. Por lo que puedo ver, no hay actuación de vacío en él, por lo que debe ejecutarse mediante enlaces mecánicos simples.
No sé si el cambio de contrapresión debido al escape de la tubería recta podría afectar el carburador, pero intenté correr con el airbox completamente apagado, pero nada había cambiado.
Eléctricos:
El tiempo de encendido puede estar apagado. Según tengo entendido, tiene encendido electrónico, y la unidad de control no puede determinar el momento adecuado. Eso es solo una suposición, porque no sé exactamente cómo funciona.
Vamos a comprobar las bujías para los síntomas de combustión y la calidad de la chispa mañana, junto con la batería. Voy a actualizar
Esas son algunas conjeturas que tengo. Ninguno de ellos explica por qué funcionó bien un día y se detuvo al siguiente. No puedo pensar en nada que pudiéramos haber hecho de vez en cuando que causara este problema. Todo lo que hicimos fue limpiar un poco y apretar algunos tornillos. Me gustaría saber qué causas son más probables dados los síntomas y por dónde deberíamos comenzar.
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Respuestas:
Un escape de flujo libre requiere más combustible para el motor.
Los deflectores crearon contrapresión en su sistema de escape que restringió el flujo de los gases de escape. Cuando quitó los deflectores, permitió que el motor 'respirara' más fácilmente debido a la falta de restricción.
La restricción en los sistemas de escape está diseñada para varias cosas.
para restringir los gases que entran y salen del motor. Esto significa que puede usar menos combustible para operar el vehículo y le permite al fabricante anunciar una mejor economía de combustible para el vehículo.
Mejor para el medio ambiente. Para cumplir con las regulaciones de la EPA y tal. Los escapes restringidos permiten menos gases de escape y ... mejor para el medio ambiente.
Mejor potencia en el extremo inferior. En el extremo inferior de su rango de RPM, tendrá más potencia, lo que hace que el vehículo sea más fácil de conducir en la ciudad.
El escape de flujo libre permite que pasen más gases a través del motor y, por lo tanto, requiere más combustible para quemar el motor. La condición que está experimentando es una condición magra.
Puede perforar los tornillos de aire en la parte superior de la cubierta de CV del carburador más cercana a la cabeza. Son de aluminio. Tenga cuidado, su broca pasará a través de ellos y el tapón de aluminio sobre los tornillos de aire podría salirse de la broca. Está bien, simplemente no penetre demasiado, golpeará un tornillo de aire de latón si lo hace y lo introducirá en su carburador rompiendo el pasador al final. Una vez que tenga acceso después de quitar el tapón de aluminio, sople las virutas de aluminio. Gire el tornillo de aire hacia abajo y gírelo 1,5 veces como punto de partida. Apagarlo hace que el circuito piloto / inactivo funcione más delgado, más aire para más vueltas.
Esto puede resolver su problema pero no. Hará que tus RPM más bajos sean más ricos.
Para mayores RPM, deberá solicitar el siguiente tamaño del chorro principal y una aguja de chorro que tenga muescas en la parte superior. La aguja del chorro entra en su acelerador. La aguja del chorro descansa en la parte inferior de la válvula de pistón CV.
Levantará y bajará la aguja cambiando la posición del clip en la aguja de chorro. Si desea enriquecerlo, suelte el clip a una muesca más baja. Si desea hacer que el motor funcione más ligero, levante el clip a otra ranura para dejar caer la aguja más abajo en el soporte del chorro principal.
Este procedimiento le permitirá ajustar el carburador.
K&N hace un kit de jet para su bicicleta. Los kits de chorro generalmente se aplican a los carbohidratos después de instalar una tubería de mercado libre de flujo libre para enriquecer el sistema. En su caso, es solo un escape de stock modificado convertido en un sistema de flujo libre. debería funcionar bien.
Salud
Imagen del carburador CV
Imagen de aguja de chorro con muesca
Tapón de rosca de aire
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La contrapresión y el cambio de flujo del escape tendrán un efecto sobre la combustión y la mezcla. Por lo general, con un escape que fluye libremente, debe rehacer el carburador un poco más rico y con un filtro de aire que fluye libremente, doblemente.
Ejecutarlo sin una caja de aire está empeorando, la mezcla ya es pobre y rellenar más aire por los agujeros no va a ayudar con eso.
Rechace el carburador apropiadamente, normalmente el fabricante del escape debe tener algunas sugerencias para la inyección correcta. Alternativamente, obtenga una amplia gama de chorros y conecte chuletas. También es posible que desee considerar ajustar la posición de la aguja si el carburador tiene una.
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