¿Realmente necesito un torno para girar mis rotores?

La última vez que cambié mis pastillas de freno (Toyota Tacoma v6 4WD), no hice girar mis rotores y me dijeron que debería haberlos llevado a un mecánico para que lo hiciera. Me preguntaba si hay alguna alternativa a la externalización del trabajo y por qué se necesita un torno. Por ejemplo, ¿por qué no podría montar algún tipo de cepillo de taza en un molinillo de 4.5 "y simplemente pulirlos para lograr un efecto similar?

Las superficies de frenado de un rotor requieren un mecanizado de precisión. Las tolerancias están en el rango de .002 ". Nunca se acercaría sin un torno de calidad. Cada fabricante también tiene especificaciones para un espesor total mínimo, variación de lado a lado para rotores ventilados, la suavidad del acabado y la excentricidad, que es el diferencia entre el punto más alto y el más bajo en la superficie del freno. Un cepillo de alambre no eliminará suficiente material para mejorar.

Es posible que un taller de máquinas automotrices tenga mejores precios que su garaje local. He descubierto que, en muchos casos, el costo de la mano de obra para el trabajo de la máquina es cercano al costo de un nuevo rotor. La naturaleza abrasiva del material de las pastillas de freno significa que muchas veces los rotores estarán cerca del espesor mínimo después de ser mecanizados. Cuando el rotor es tan delgado, es más susceptible a la deformación. La deformación es la que causa la pulsación del pedal durante el frenado.

En una palabra, precisión!

Un torno utilizado por un mecánico tendrá la precisión requerida y la instrumentación disponible para garantizar que los rotores giren de manera uniforme.

Te sorprendería la cantidad de vibración que puedes obtener a 70 mph de las inconsistencias más pequeñas en la altura del rotor, ¡y cuánto pierdes en la potencia de frenado!