Me gustaría comenzar con un nuevo proyecto para convertir un autobús escolar convencional (aprox. 50 plazas) en eléctrico. La idea es que la mayoría de los autobuses escolares en mi región son diésel, lo cual, por supuesto, va a morir en unos pocos años. Me gustaría usar el mismo cuerpo del bus, pero convertirlo en un bus eléctrico con un rango de alrededor de 80-100 kms. Teniendo en cuenta que un autobús escolar típico funciona durante un máximo de 2 horas por la mañana y luego de nuevo 2 horas por la noche, lo que le da suficiente tiempo para recargarse durante las horas escolares. Sería una opción más barata (a largo plazo) para las escuelas, así como buena para el medio ambiente. Necesito la opinión de la comunidad sobre la idea y estaría muy agradecido si pudiera señalar las cosas que debo tener cuidado y lo que me costaría (aproximadamente) por esta conversión, suponiendo que el autobús escolar que se va a convertir se haría Disponible de forma gratuita.
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Respuestas:
El diesel no va a morir en vehículos pesados. No hay otra opción. Los motores diesel grandes son muy eficientes energéticamente, y el diesel tiene una densidad de energía mucho mayor que las baterías. Además, la limpieza de los gases de escape es más factible en vehículos grandes en comparación con vehículos pequeños.
Si desea hacer la conversión, considere cuánto diésel usa el autobús (30 L / 100 km)? Considera entonces cuánto tiempo quieres que vaya (100 km)? Por lo tanto, se requieren 30 l de diesel. Esto es alrededor de 40 MJ / litro, o 1200 MJ o 333 kWh. ¿Has visto una batería de 333 kWh? Ciertamente no lo he hecho, pero he visto paquetes de baterías mucho más pequeños, e incluso son ENORMES.
Alrededor de 7 kg le da 1 kWh, por lo que necesita más de 2 toneladas de baterías para su idea. El costo es de $ 400 / kWh, por lo que necesita más de $ 100 000 para su idea. En contraste con esto, 30 litros de diesel son 25 kg, aproximadamente una centésima parte del peso de sus baterías. Un tanque diesel de 30 litros cuesta mucho menos de $ 100 000. Y estoy bastante seguro de que su autobús tiene más diesel que 30 litros.
Mi opinión: no vale la pena! (Y antes de que alguien se queje, levante la figura de 30 L / 100 km del aire. Si alguien tiene una figura más precisa, siéntase libre de editar mi respuesta)
Editar: olvidó que la eficiencia de los grandes motores diésel es del 33%, por lo que podría dividir el tamaño de la batería entre 3. Pero aún es bastante. Así que sigo sin estar convencido.
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Ciertamente es factible, pero si es rentable es otra cuestión. Los autobuses eléctricos están disponibles y se están volviendo más comunes en las ciudades europeas, mientras que los trolebuses (autobuses alimentados por cables aéreos) han estado en uso desde la década de 1880.
El desafío, como dice @juhist, es conseguir suficientes baterías. Necesitas considerar el rango que necesitas. 2 horas en tráfico urbano es, supongo, alrededor de 60 millas / 100 km. Un poco de google sugiere 6mpg para un doble piso de Londres, o 39L / 100km, así que las cifras de juhist no están muy lejos ...
Wikipedia ( https://en.wikipedia.org/wiki/Electric-vehicle_battery ) sugiere que el costo de las baterías en 2016 fue de $ 145 / kWh, por lo que todavía está buscando alrededor de $ 50k solo por las baterías (sospecho que el resto, motores, electrónica, etc. son baratos en comparación)
Por supuesto, este costo se reducirá drásticamente en los próximos años a medida que se vuelvan más comunes ...
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