¿Cuál es el punto de cambiar el refrigerante si se reemplaza constantemente?

Conduzco un Scion FRS 2016 y, según el programa de mantenimiento del refrigerante:

El primer intervalo de reemplazo es de 11 años / 137,500 millas (220,000 km). El segundo intervalo de reemplazo es de 6 años / 75,000 millas (120,000 km) después del primero.

... Realmente no entiendo el punto de reemplazar el refrigerante. ¿Por qué necesitaría ser reemplazado si lo repone constantemente? Especialmente durante un largo período de 11 años consecutivos, ¿no habría sido reemplazado varias veces?

Editar # 1

Dije "reponiendo constantemente". Constante podría ser cualquier frecuencia. La definición de constante significa que ocurre continuamente durante un período de tiempo. Déjenme ser específico, "completar cuando sea necesario". Además, mi automóvil todavía es relativamente nuevo, menos de 10k millas. No hay signos de fugas que yo sepa, por lo que es dudoso que tenga una fuga.

Ya respondí mi propia pregunta antes de mirar cualquiera de las respuestas aquí, pero corrígeme si estoy equivocado. Básicamente, al "completar", estoy diluyendo la proporción de impurezas a no impurezas en la solución de refrigerante, pero nunca elimino las impurezas mismas. Cuando se usa el refrigerante, se evapora, dejando atrás las impurezas, por lo que es necesario reemplazar todo el suministro de refrigerante como método para eliminar las impurezas. La única persona que se acercó a esta respuesta es user33191.

La lógica detrás de reemplazar el refrigerante, en lugar de simplemente completarlo, es eliminar las impurezas.

Si la razón por la que tiene que agregar es que hay una fuga lenta en algún lugar, puede pasar agregando algunas de vez en cuando. Pero si la naturaleza del problema es que ese refrigerante se está agotando, sin eliminar ninguna impureza, entonces sí, debe ser reemplazado.

¿Qué aspecto tiene cuando lo drena? ¿Se ve como refrigerante fresco?

No debería reponer constantemente el refrigerante; si lo está, ¡probablemente haya algo mal en su automóvil!

Los sistemas modernos de enfriamiento de automóviles están diseñados para estar casi libres de mantenimiento, por lo que solo debería necesitar drenarlos y reemplazarlos después de un largo intervalo (por ejemplo, los 11 años que cotiza), en lugar de cada dos años con sistemas más antiguos; obviamente, aún debe verificarlo regularmente, pero el refrigerante dura mucho más de lo que solía hacerlo.

Si tiene una necesidad constante de refrigerante para el reabastecimiento, o tiene un problema con fugas de refrigerante o su motor está funcionando demasiado caliente. Cualquiera que sea el problema, debe mantener el nivel de refrigerante en su automóvil. Si no lo hace, su motor se sobrecalentará y verá el daño 10 veces el precio y la molestia que tomaría solucionar el problema de fugas de refrigerante

Extraído de aquí;

En general, la degradación del refrigerante se tiene en cuenta en los intervalos de "uso recomendado" de los fabricantes. Los refrigerantes convencionales que contienen silicatos se degradan principalmente debido al rápido agotamiento del inhibidor. Esto se debe a que los silicatos colocan capas protectoras sobre los componentes del sistema como parte de su mecanismo de protección. Por lo tanto, los inhibidores de refrigerante deben reponerse o cambiarse regularmente para garantizar que las superficies permanezcan protegidas si se altera la capa de silicato.

En general, los refrigerantes se degradan con el tiempo a medida que el etilenglicol se descompone principalmente en ácidos glicólico y fórmico. La degradación ocurre más rápidamente en los motores que funcionan a temperaturas más altas o en los que permiten que entre más aire en los sistemas de enfriamiento. El refrigerante debe probarse anualmente si está destinado a operar el sistema durante varios años entre cambios de refrigerante, y particularmente cuando el refrigerante se usa en aplicaciones severas. Una prueba asegura que el pH aún está por encima de 7.0. Algunas tecnologías de refrigerante pueden proteger tan bajo como pH 6.5, sin embargo, generalmente no es una buena práctica permitir que un refrigerante funcione por debajo de un pH de 7.0. Los productos de descomposición del glicol son ácidos y contribuyen a una caída en el pH. Una vez que el refrigerante se ha degradado, debido a la descomposición del glicol y la caída del pH, los metales del motor corren el riesgo de corrosión.

La prueba de inhibidores de corrosión es otro método para verificar la condición del refrigerante. Si bien los inhibidores de vida prolongada generalmente no necesitan ser probados, siempre y cuando se usen las recomendaciones de uso adecuadas y los fluidos correctos para completar, los inhibidores convencionales se agotan y necesitan ser probados. Además de las pruebas de nitire y molibdato, la mayoría de los refrigerantes convencionales requieren adiciones continuas de refrigerante suplementario (SCA) o análisis de laboratorio para garantizar un rendimiento adecuado.

Creo que las personas que respondieron hasta ahora pueden haber pasado por alto el hecho de que la pregunta de OP se basa en el manual oficial de Toyota / Scion. OP no está diciendo que haya algo mal con su auto.

No soy mecánico, pero según mi conocimiento limitado, mi mejor suposición es que es una forma de asegurarme de que el sistema de enfriamiento sea inspeccionado a fondo después de 11 años. Luego, dado que el automóvil sería bastante viejo, el intervalo más corto de 6 años tiene sentido porque es más probable que ocurran fugas en este punto.

Creo que la primera razón para reemplazar el refrigerante es que las propiedades anticongelantes del líquido se deterioran con el tiempo. Cuando deja su automóvil afuera a -30 C, el líquido de 10 años puede volverse sólido. El segundo factor es probablemente la inhibición de la corrosión. Al no ser competente en química, puedo suponer que las grandes moléculas orgánicas en el anticongelante se están rompiendo debido a la alta temperatura. Y no, normalmente no es necesario agregar refrigerante cuando no hay fugas en el sistema