Corrí mi auto casi sin aceite durante algunas semanas antes de darme cuenta del problema. ¿Ahora que?

Así que permítanme comenzar esto diciendo que sigo todo el mantenimiento sugerido por el fabricante y que religiosamente cambio mi aceite cada 5K millas. Sin embargo, mi Mazdaspeed6 2007 es debido a su servicio de 120k millas, y durante las últimas semanas he notado este extraño sonido casi ruidoso cuando lo puse en marcha a primera hora de la mañana. Persistiría bajo bajas revoluciones y bajo carga durante los primeros 5 minutos después de encender el automóvil y luego desaparecer. Ayer me di cuenta de que sonaba mucho menos como un traqueteo y más como ruidos de metal sobre metal, como si los componentes del motor no estuvieran lubricados adecuadamente. Revisé la varilla medidora y estaba HUESO seco; absolutamente nada volvió sobre eso.

Tenía un par de litros de aceite en mi garaje y arrojé tres. Esto parece haber solucionado el ruido que estaba escuchando, pero ahora me pregunto cuánto daño se ha hecho (y también cómo quemé tanto aceite). tan rápido y por qué la luz nunca se encendió). Ya tenía una cita programada con el concesionario para diagnosticar este ruido, pero ¿hay algo que deba hacer que revisen mientras está allí?

Suena como si tuvieras poco aceite, pero no sin aceite. Su MS6 requiere alrededor de 5.5-6 cuartos de galón de aceite, por lo que si arrojó tres cuartos de galón para nivelarlo, todavía tenía casi tres cuartos de galón. Si bien esto no es óptimo, definitivamente no está completamente seco. Esta es parte de la razón por la cual su luz de aceite no se encendió. Eso y el hecho de que la mayoría de las "luces idiotas" no se encienden hasta que la presión llega a algún lugar en la arena de 5 psi. Una menor cantidad de aceite generalmente significará una menor presión de aceite, pero eso no significa que no haya absolutamente ninguna presión de aceite. Como dije, esto no es óptimo, pero probablemente impediría un montón de daños en el motor. El ruido de las piezas dentro del motor nunca es bueno, pero algo de presión de aceite es mucho mejor que ninguna presión de aceite. Lo más probable es que hayas salido con muy poco daño al motor, pero probablemente haya acortado la longevidad del motor en el proceso. En este caso, probablemente sea mejor no "llorar por la leche derramada" y continuar conduciéndolo como siempre lo ha hecho ... bueno, tal vez debería revisar el aceite un poco más a menudo: o)

En cuanto al uso del petróleo, podría provenir de varios lugares diferentes, pero parece que las personas en este foro de Mazdaspeeddicen que podría haber uso de petróleo en el turbo. Parece que el turbo del MS6 puede tener consumo de aceite en el rodamiento del turbo. No estoy seguro de si podría explicar la cantidad de la que estás hablando, pero tampoco has declarado la última vez que revisaste el aceite en el motor. El motor ha perdido la cantidad de aceite que perdió desde el último cambio de aceite. El problema puede ser el rodamiento turbo, como se habla en el foro, o podría ser una fuga pasada de moda. Para verificar si hay fugas, deberá subirse, debajo y alrededor del motor y ver qué sucede. También observe si hay alguna mancha en el piso de la unidad / garaje que podría indicar tal problema. Si no ve fugas de aceite obvias, deje que el concesionario le diga si ven alguna. Sin embargo, esta es una espada de doble filo. Algunos concesionarios no tienen escrúpulos si les cuenta detalladamente sus problemas generales, le dirán que el automóvil necesitará un motor nuevo. La única razón es para rellenar sus propias billeteras debido a un cliente desprevenido. Ten cuidado con lo que les dices, pero dales suficiente información para que sepan qué buscar ... como dije, una espada de doble filo. Haga que al menos verifiquen si hay fugas de aceite. Pregúnteles si verificar la función del turbo, tal vez. Déjale a ellos que te den lo flaco, pero no los conduzcas por un camino que incluye el reemplazo del motor, ya que no creo que tu Mazda se deba a uno todavía. pero deles suficiente información para que sepan qué buscar ... como dije, una espada de doble filo. Haga que al menos verifiquen si hay fugas de aceite. Pregúnteles si verificar la función del turbo, tal vez. Déjale a ellos que te den lo flaco, pero no los conduzcas por un camino que incluye el reemplazo del motor, ya que no creo que tu Mazda se deba a uno todavía. pero deles suficiente información para que sepan qué buscar ... como dije, una espada de doble filo. Haga que al menos verifiquen si hay fugas de aceite. Pregúnteles si verificar la función del turbo, tal vez. Déjale a ellos que te den lo flaco, pero no los conduzcas por un camino que incluye el reemplazo del motor, ya que no creo que tu Mazda se deba a uno todavía.

Cuando visite su concesionario, pídales (y únase si se le permite entrar a la tienda) que examinen el aceite después de drenarlo. Es importante preguntar de antemano ya que algunas tiendas utilizan un gran embudo / tanque de recolección que se coloca debajo del automóvil cuando está en un polipasto. Si se usa dicho artilugio, es difícil ver el aceite a medida que fluye, y se recoge en un tanque y se mezcla con el aceite de otros clientes, lo que hace imposible el diagnóstico. Pídales que usen una bandeja o bandeja colectora más pequeña para permitir el examen del aceite drenado, y también examinen el filtro. Es de esperar que puedan proporcionar consejos experimentados, pero si el aceite tiene virutas metálicas visibles, escombros u otras anomalías, eso sugeriría un desgaste rápido.

Estoy de acuerdo con otros en que no se puede confiar en la luz de baja presión de aceite para indicar una baja presión de aceite: un emisor fallido, una conexión eléctrica deficiente, etc., pueden evitar que la luz se ilumine durante un estado crítico; Además, el umbral por debajo del cual la luz se iluminaría en el mejor escenario suele estar muy por debajo de la presión de aceite aceptable normal. Es más una alarma crítica que una advertencia.

Pídale al concesionario que pruebe la presión del aceite en el motor; esto generalmente se hace primero asegurando que el nivel de aceite sea normal, luego retirando el transmisor de presión de aceite e instalando un medidor de presión de aceite confiable. El motor funciona a varias velocidades y la presión de aceite indicada se compara con una tabla de valores normales de presión de aceite a diferentes velocidades del motor. El 'remitente' es su sensor equipado de fábrica que se atornilla en el bloque del motor para medir la presión del aceite. En vehículos con un medidor de presión de aceite, este es el dispositivo que alimenta una señal a ese medidor. Es mucho más común que vehículos como el suyo omitan el medidor y confíen en una sola luz de advertencia. Es de esperar que esta prueba de presión de aceite demuestre que su bomba de aceite funciona correctamente, lo cual es importante porque la bomba de aceite es susceptible al daño del aceite excesivamente sucio

Finalmente, avanzando, adquiere el hábito de revisar tu aceite. Inmediatamente después de cada cambio de aceite, verifique el nivel; asegúrese de que a quien le esté pagando el cambio esté llenando aceite nuevo al nivel adecuado. Cada vez que pare de combustible, revise su aceite, tanto para el nivel como para el color. El nuevo aceite tiene un color miel y se vuelve más oscuro con el tiempo. Mantener su intervalo de cambio de aceite de 5k es una buena práctica, pero es importante familiarizarse con la velocidad a la que baja el nivel de aceite y el cambio de color entre los cambios de aceite. Esto puede ayudar a evitar problemas. Es de esperar un poco de consumo de aceite, pero un consumo rápido puede sugerir un sellado deficiente del cilindro, un desgaste excesivo del sello del turbo, etc. Revise el tubo de escape cuando el motor arranque y acelere un poco (no t use velocidades excesivas del motor mientras el motor y el turbo están fríos) y vea si nota humo blanco o azul. El humo azul generalmente indica la quema de aceite, y esta es una señal segura de que necesita un diagnóstico mecánico.

La forma más fácil de revisar mi aceite es tomar tres de las toallas gratuitas que su estación de servicio proporciona con suerte al lado del limpiaparabrisas. Pon una toalla en tu mano dominante y dos en la otra, y dóblalas en cuadrados como quieras, con la palma en tus manos. Úselos como lo haría con un tomaollas, para abrir su capucha y fijar la varilla de apoyo (si su capucha no usa resortes o puntales para mantenerla abierta). Dobla las dos toallas una vez, para que la suciedad / polvo de la varilla de apoyo o el borde de la capucha que se metió en el cuadrado quede oculto y no contamine la varilla medidora. Use la mano con una sola toalla para sacar completamente la varilla y las dos toallas para limpiarla. Vuelva a insertarlo por completo, retírelo por completo y examine el nivel de aceite y el color. La mano de dos toallas puede sostener la varilla medidora mientras la vuelve a insertar para evitar que una mano temblorosa deje que la varilla se salga del orificio de la varilla y golpee el motor, lo que ensuciaría la varilla. Recuerde que la varilla medidora vuelve al aceite del motor. Luego, vuelva a insertar completamente la varilla medidora por última vez, doble el cuadrado de dos toallas nuevamente, para que no quede expuesta ninguna toallita de aceite, guarde la varilla de apoyo y deje caer la capucha. Si dobla las dos toallas suficientes veces, tendrá el grosor suficiente para mantener el aceite fuera de su mano y tendrá un pliegue restante para mantener el aceite fuera de la varilla de apoyo mientras la almacena, y ambas manos estarán limpias después. Encontrará su propia forma de hacerlo: la clave es adquirir el hábito de verificarlo regularmente. ¡Buena suerte en el concesionario! Recuerde que la varilla medidora vuelve al aceite del motor. Luego, vuelva a insertar completamente la varilla medidora por última vez, doble el cuadrado de dos toallas nuevamente, para que no quede expuesta ninguna toallita de aceite, guarde la varilla de apoyo y deje caer la capucha. Si dobla las dos toallas suficientes veces, tendrá el grosor suficiente para mantener el aceite fuera de su mano y tendrá un pliegue restante para mantener el aceite fuera de la varilla de apoyo mientras la almacena, y ambas manos estarán limpias después. Encontrará su propia forma de hacerlo: la clave es adquirir el hábito de verificarlo regularmente. ¡Buena suerte en el concesionario! Recuerde que la varilla medidora vuelve al aceite del motor. Luego, vuelva a insertar completamente la varilla medidora por última vez, doble el cuadrado de dos toallas nuevamente, para que no quede expuesta una toallita de aceite, guarde la varilla de apoyo y deje caer la capucha. Si dobla las dos toallas suficientes veces, tendrá el grosor suficiente para mantener el aceite fuera de su mano y tendrá un pliegue restante para mantener el aceite fuera de la varilla de apoyo mientras la almacena, y ambas manos estarán limpias después. Encontrará su propia forma de hacerlo: la clave es adquirir el hábito de verificarlo regularmente. ¡Buena suerte en el concesionario! tendrá suficiente grosor para mantener el aceite fuera de su mano y le quedará un pliegue para mantener el aceite fuera de su varilla de apoyo mientras lo almacena, y ambas manos estarán limpias después. Encontrará su propia forma de hacerlo: la clave es adquirir el hábito de verificarlo regularmente. ¡Buena suerte en el concesionario! tendrá suficiente grosor para mantener el aceite fuera de su mano y le quedará un pliegue para mantener el aceite fuera de su varilla de apoyo mientras lo almacena, y ambas manos estarán limpias después. Encontrará su propia forma de hacerlo: la clave es adquirir el hábito de verificarlo regularmente. ¡Buena suerte en el concesionario!

Hacer funcionar un motor de combustión interna sin aceite es lo peor que se le puede hacer. Si el cárter y el filtro sostienen 4 cuartos de galón, y tuvo que agregar tres para nivelarlo en la palanca, es muy posible que haya causado daños graves en varias cosas, pero principalmente en los cojinetes del eje del cigüeñal y el eje de la leva lóbulos y rodamientos. Sin abrir el motor y mirar los componentes, es muy difícil saber cuánto y qué tan malo es el daño. Lo que normalmente sucede es "marcar" los diarios del cigüeñal y los lóbulos y cojinetes del eje de levas. Esto es en realidad una quema de la superficie que hace que se vuelva frágil y mucho más propenso a fallas tempranas. Cuando se drene el aceite, asegúrese de verificar que no haya pedazos de metal, esto se puede hacer drenando el aceite en un recipiente completamente limpio, luego vierte lentamente el aceite viejo del recipiente original en un colador de cocina forrado con unas pocas toallas de papel. A medida que el aceite se filtra a través de las toallas de papel, las piezas metálicas más grandes se alojarán en la toalla de papel. Si este es el caso, es posible que haya dañado realmente la manivela o la leva. En cuanto a la luz idiota que no se enciende, una serie de cosas podrían ser las culpables. El sensor puede estar dañado, tener un cable suelto o incluso estar agrietado y tener fugas de aceite. Debe llevarlo a un profesional que no sea Jiffy Lube o un lugar como ese. Un concesionario puede no ser tan bueno como uno esperaría. Siempre verifique las calificaciones de Better Business Bureau para una tienda. Algunas calificaciones negativas son un indicador de que esta puede no ser su ubicación ideal. Dependiendo de la marca, el modelo y el año, echar un vistazo al interior de un mecánico con calificación ASE no debería llevar más de 4 horas de taller.

Una buena adición al motor sería un tapón de drenaje magnético, ya que tienden a atrapar brocas metálicas que pueden haber fallado. De nuevo, cualquier cosa grande aquí es un indicador de que tienes un daño grave.

Buena suerte y espero haber respondido su pregunta con la mejor satisfacción mecánica.

Puede hacer que verifiquen, con un medidor, la presión del aceite (sugiera usar un medidor, de lo contrario mirarán la luz y dirán que está bien).

Pero, cualquier daño resultante solo se encontrará al arrancar el motor, lo que es seguro es que habrá reducido la vida esperada, sin embargo, por cuánto es difícil o imposible predecir. Podría fallar en 3 días, meses o años.

Soy propietario de un 06 Mazdaspeed 6 que he tenido durante casi diez años. Como otros ya han dicho, probablemente no hiciste ningún daño si nunca viste la luz de aceite encenderse. Esto me parece un problema con su cadena de tiempo y / o tensor. Este es un problema común en estos automóviles y es posible que el suyo nunca se haya actualizado / reemplazado. El ruido comienza como un traqueteo y eventualmente empeora a medida que la cadena está lo suficientemente floja como para golpear y golpear la tapa de la válvula. ¿Realmente puede verificar la tensión de la cadena quitando la tapa de aceite y metiendo el dedo? ¿Tiene holgura? Si es así, vuelva a colocar la tapa, luego conduzca el automóvil por una milla o dos y luego verifique nuevamente si la cadena está apretada. Supongo que aún estará suelto. También deberías echar un vistazo a mazdaspeedforums. Hay un montón de conocimiento en ese sitio. La mejor de las suertes.