La cadena de distribución saltó. Probablemente dobló un pistón. ¿Vale la pena arreglar mi motor?

Tengo un 2007 Mazda 3 2.3L con aproximadamente 155k km.

Intentaba reemplazar el rodamiento de la polea de CA y tuve que girar manualmente la polea del cigüeñal para volver a colocar la correa en la polea de CA. Después de asegurarme de que la polea de CA estaba apretada, encendí el motor para ver si funcionaba. Al arrancar el automóvil, aprendo un sonido de explosión / ruido metálico, y volví a ver que olvidé quitar la llave dinamométrica que tenía en la polea del cigüeñal. El motor de arranque ya no arrancaría el motor, y parecía que estaba girando más rápido de lo normal.

Me dijeron que lo más probable es que la llave se enganchara cuando encendí el auto y detuve la polea del cigüeñal, y posteriormente causó que la cadena de distribución saltara, por lo que ya no arrancaría. Además, giré la polea del cigüeñal un par de veces más y luego ya no giraba. Me dijeron que eso significa que la cadena probablemente dobló un pistón cuando saltó, lo cual es una reparación muy costosa.

Solo quería ver si todo esto tiene sentido, y si vale la pena desmontar el motor para arreglarlo, o si es mejor que consiga un motor usado con kilometraje equivalente para cambiar.

Gracias por adelantado.

Actualización: Según la sugerencia de Howie, quité la tapa de la válvula para verificar la cadena de sincronización, y parece que todavía está encendida. Y ahora la polea del cigüeñal está girando nuevamente. Lo giré para una revolución completa de la cadena, así que supongo que no es un pistón / vástago doblado, etc. No estoy seguro de qué pudo haber causado que se atascara antes, pero supongo que no fue la cadena. Cuando lo estaba girando, la cadena se aflojó un poco en un punto, pero luego se tensó nuevamente. Supongo que eso no hace la diferencia. Ahora estoy un poco confundido acerca de cuál es la causa de que no arranque, pero supongo que dado que está girando, el pistón / válvula no está doblado, por lo que parece que todavía no tengo que reemplazar el motor ...

Actualización 2: Según la sugerencia de Ben, lo obtuve en TDC (pegando una espiga de madera por el eje, girando la polea del cigüeñal y deteniéndome cuando está en el pico con los lóbulos apuntando hacia arriba). La imagen de la cadena en TDC está debajo. Hay un poco de holgura en ese punto, pero supongo que eso no es un problema. También hay un primer plano de lo que creo que es el equilibrador, y solo puedo ver 19 dientes fuera de la cadena.

Sin embargo, lo que noté al sacar la bujía para tratar de obtenerla en TDC fue que una de las bujías estaba destrozada. Parece que fue golpeado por el pistón. ¿Causaría que no arrancara o que el pistón se doblara? En este punto, creo que debería reemplazar la bujía y darle otra oportunidad.

Actualización 3: Reemplacé la bujía, pero dudo en iniciarla todavía, no sea que también rompa la bujía. Encendí una luz en el eje donde saqué la bujía, y parecía que el pistón había golpeado la bujía desde abajo, o algo se interpuso entre los dos y dañó a ambos. Había una pequeña gubia tallada en la parte superior, como se muestra a continuación. No estoy seguro de si eso ayuda, pero es solo otra pista para resolver este misterio.

Antes de llegar a conclusiones, puede quitar la tapa del balancín y ver si la cadena todavía está conectada. El hecho de que haya podido girar el motor por un tiempo rápidamente sin que se atasque puede sugerir que la cadena se rompió. El engranaje de la válvula puede estar en una posición segura y posiblemente podría ser la cadena que ahora está atascada.

IIRC en el 2.3 no hay una ranura para mantener alineados el engranaje de la biela y el equilibrador. Si el motor está girando y tiene compresión, probablemente giró el equilibrador y está fuera de tiempo.

Coloque el pistón 1 en TDC y alinee el equilibrador hacia arriba como se indica.

Creo que este es un tornillo M6x1.0.

Esto debería estar a 20 dientes del espacio en blanco en el equilibrador.

Aquí hay un ejemplo usando un osciloscopio, esto vino después de un reemplazo de la junta de la cabeza y puede ver que el equilibrador está ligeramente apagado.

Amarillo: Cilindro 1 Compresión
Azul: Sensor de posición del cigüeñal
Verde: Sensor de posición de la leva

Para encontrar TDC sin herramientas especiales

Tire de todas las bujías y retire la tapa de la culata si aún no se ha quitado. Coloque un destornillador largo o similar en el orificio de la bujía n. ° 1 y gire la manivela en sentido horario hasta que el destornillador esté en su punto máximo.

En la parte posterior de los árboles de levas habrá ranuras que deben alinearse con la culata.

Si desea asegurarse de que está muerto, use estas herramientas.

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El pasador va en una ranura en el lado izquierdo del motor y bloquea el cigüeñal en TDC.

Tenga en cuenta que en estos motores el perno de manivela sujeta el equilibrador con una arandela de diamante y debe reemplazarse si se quita.

De cualquier manera, compruebe la compresión del motor.

No veo cómo la cadena de distribución podría haberse saltado o roto en esta situación. Si la llave estaba en la polea del cigüeñal, y esto es lo que detuvo el motor, hubo poca o ninguna fuerza en la cadena de distribución porque hay poca resistencia en las levas. Supongo que probablemente dañó su engranaje de arranque o rompió algunos dientes del volante, por lo que el sonido de giro más rápido que está escuchando podría ser simplemente el arranque girando en su lugar y no arrancando el motor. Primero, asegúrese de que el motor realmente esté girando con el motor de arranque y vaya desde allí.

La buena noticia es que todo sucedió a baja velocidad, porque en realidad nunca hiciste funcionar el motor. Cualquiera que sea el daño, probablemente será bastante limitado.

La mala noticia es que con este tipo de problema, no sabes lo que vas a encontrar hasta que te quitas la cabeza como mínimo, y simplemente hacerlo no es barato, incluso si descubres que no hay daños colaterales. . Si las válvulas están obviamente dañadas, también debe verificar los pistones y los cojinetes, y eso es aún más gasto en desmontar las cosas.

La OMI tiene la oportunidad de reemplazar la cadena, ajustar el motor y realizar las costumbres locales para garantizar que la buena suerte no sea una buena idea. Si ha doblado el vástago de una válvula o ha roto la corona de un pistón, ¡querrá saber cuándo el automóvil está en un taller, no cuando el motor gira a 2000 RPM justo después de que lo arrancó, y definitivamente no mientras conduce!

Si puede encontrar un interruptor automático local con un motor de reemplazo antiguo que obviamente no se ve más allá de su fecha de caducidad, esa sería probablemente su opción más barata.

Si la cadena saltó o se rompió mientras giraba el motor con el motor de arranque, lo que podría suceder (si no tiene suerte) es que un pistón golpea y dobla una válvula. El pistón probablemente sobreviviría. Si es así, no sería tan costoso arreglarlo como le han dicho.

Si el motor está girando ahora, creo que hay muchas posibilidades de que evites cualquier daño grave. Vea mi pregunta y respuesta de cuando algo similar me sucedió: /mechanics//a/4470/426

Intente realinear la sincronización, utilizando el procedimiento que hice si es posible: gire el motor hasta que todos los pistones estén centrados o al menos no en la parte superior de sus cilindros, luego ajuste el cigüeñal para que coincida, de modo que no tenga que preocuparse por obtener en una configuración intermedia donde los pistones golpean las válvulas. Si logra que el automóvil arranque, probablemente esté bien, pero no estaría de más llevarlo a un profesional para que lo revise. Cuando hice esto, el tiempo todavía estaba apagado por una muesca o dos y el mecánico lo diagnosticó y lo ajustó a un precio muy razonable: baja potencia, mal consumo de combustible, escape maloliente después del trabajo del motor

Ustedes realmente no tienen idea de lo que están hablando, quiten la cabeza y encontrarán la cabeza de una válvula perforada en la culata, que es la única causa del daño de la bujía.

Si el daño es lo que piensa, lo más probable es que las reparaciones costarían más que un motor de reemplazo. Es posible que necesite realizar un mecanizado además de piezas internas de reemplazo.

Entonces iría por un reemplazo completo.