¿Por qué los automóviles aceleran cuando el embrague está en la zona de fricción? [duplicar]

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Esta pregunta ya tiene una respuesta aquí:

Cuando un automóvil de transmisión manual se detiene en un terreno nivelado, es posible (para algunos automóviles) hacer que comience a moverse sin usar el pedal del acelerador al ponerlo en marcha y llevar el embrague al punto de fricción. Si el pedal del embrague se suelta por completo, esta aceleración cesará y el automóvil se detendrá si no ha acumulado suficiente impulso.

¿Por qué pasó esto? ¿Qué causa que el automóvil acelere cuando el embrague está en la zona de fricción, pero no cuando está completamente en marcha?

Tenga en cuenta que ya pregunté esto, pero esa pregunta se cerró porque la gente no la entendió.

clutch manual-transmission intuido
fuente
¿Completamente en marcha? ¿Cómo logras soltar el embrague sin que la palanca de cambios esté completamente asentada en una marcha o en neutral sin moler todo al polvo? ¿De qué marca, modelo y año de vehículo abusa?
cory
Totalmente en marcha como en el pedal del embrague está completamente fuera. Lo siento, pensé que estaba bastante claro por el contexto del resto de la pregunta.
intuido
Las respuestas a la pregunta marcadas como duplicadas, aunque son muy informativas con respecto a la funcionalidad de un embrague, no parecen responder a mi pregunta. No se menciona el sistema de control inactivo, por ejemplo.
intuido
Parece que no comprende lo que hace un embrague, lo que hace un cambio de marcha, lo que significa que una transmisión esté en marcha, etc. Investigue un poco sobre esas cosas. Luego, cuando esté listo para mantener o reparar su vehículo, haga una pregunta específica sobre un vehículo específico.
cory
Creo que ahora lo entiendo bastante bien, pero sigo sorprendido por la frecuencia con la que los usuarios del sitio se centran en la palabrería e ignoran el punto real de la pregunta. Pero supongo que diría que el automóvil está en marcha incluso si se pisa el pedal del embrague. Eso parece menos que obvio desde un punto de vista no técnico.
intuido

Respuestas:

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El motor de un automóvil tiene un par máximo que puede producir en diferentes condiciones: ralentí, RPM máximas, etc. Cuando el par de las ruedas excede el producido por el motor, la velocidad del motor disminuirá.

En ralentí, el sistema de control de ralentí del automóvil intenta mantener un ralentí constante, pero solo puede hacerlo con una cantidad finita de par. Esto se debe a que está diseñado solo para cargas de ralentí variables, como compresores de aire acondicionado, bombas de dirección asistida y alternador. El control de ralentí puede tener la capacidad de aumentar el aire a través de una derivación alrededor del acelerador, y ajustar las cantidades de combustible controlando el ciclo de trabajo del inyector. La cantidad de flujo de aire tiene un máximo a una RPM dada debido al movimiento del aire que se rige por una diferencia de presión, y se puede agregar un máximo correspondiente de combustible antes de que la combustión no aumente la potencia.

Cuando se excede el par que el motor puede producir al soltar el embrague demasiado rápido, el motor disminuirá la velocidad en relación con la diferencia en el par aplicado frente al producido y el momento angular del sistema. Eventualmente, el motor disminuirá la velocidad hasta que no pueda producir suficiente vacío para extraer aire hacia los cilindros y se detendrá.

Nathan Smith
fuente
Tenga en cuenta que, especialmente para los automóviles viejos, hay una válvula de control de aire inactivo que solo puede dejar pasar una pequeña cantidad de aire. Los automóviles más recientes usan la válvula de mariposa a través del control electrónico y, por lo tanto, al menos en teoría pueden proporcionar un mayor par al ralentí. Entonces, diría que acelerar en punto muerto sin gasolina probablemente funcionará mejor en los autos más recientes. Por supuesto, el software de la ECU aún puede tener una limitación para la apertura del acelerador al ralentí, por lo que todo esto depende del software de la ECU.
juhist
De acuerdo, ¿estás diciendo que el sistema de control de ralentí proporciona una baja tasa de suministro de combustible al motor, pero solo mientras el pedal del embrague está presionado o la transmisión está en neutral? ¿Y mientras el embrague está en la zona de fricción, el sistema de control de ralentí sigue proporcionando combustible al motor? Siento que me has llevado al agua pero no me has hecho beber.
intuido
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Esta no es una pregunta duplicada. Teniendo en cuenta un sistema de acelerador electrónico, esto es lo que sucede: el motor en ralentí está controlado por una ECU que lee su velocidad y acciona el acelerador para mantener el ralentí. Cada vez que comienza a soltar el embrague, el controlador de ralentí aumenta el par motor para superar la carga inducida por la fricción. Lo hace abriendo el acelerador y aumentando el flujo de combustible. Pero hay un límite, y este límite se alcanza cuando tienes suficiente carga causada por la fricción de que la ECU está abriendo completamente el acelerador (WOT) e inyectando la cantidad máxima de combustible ... por confirmar
PDuarte
... cualquier fricción adicional será imposible de superar para mantener la velocidad en vacío. En este punto, la velocidad del motor se reduce a medida que se suelta el embrague hasta que el motor no puede mantener la rotación debido a la baja velocidad, y se detiene.
PDuarte
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El embrague está resbalando, por lo que la carga estacionaria se acelera. Si el pedal del embrague se suelta demasiado rápido, la carga estacionaria detiene el motor ya que no acelera lo suficientemente rápido.

Mike solar
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Espere, ¿cómo puede el motor acelerar la carga estacionaria mientras el embrague se desliza cuando ni siquiera puede hacerlo con el embrague correctamente conectado? Eso es un poco confuso. Pude ver que se estaba dando un impulso a la placa del embrague antes de que el embrague comience a deslizarse, pero como el pedal del embrague permanece estacionario (en el medio), ¿cómo se conectaría nuevamente el embrague, ya que se mueve más rápido de lo que era? cuando resbaló y las ruedas se están desacelerando?
intuido
Cuando algunos están aprendiendo a conducir, liberan el embrague demasiado rápido, es decir, el modo canguro ... puede deslizar el embrague y aún así proporcionar par motor a las ruedas para que la csr se mueva pero está deslizando el embrague enorme, por lo general termina en un humo azul maloliente y aventurosamente Una buena factura de reparación grande. Sugiero que pueda averiguar si tiene un manual al ver cuánto tiempo lleva generar humo azul deslizando el embrague, por supuesto, a su propio costo ...
Solar Mike