Recientemente, reemplazaron mi radiador original por uno del mercado de accesorios (en el concesionario, así que espero que supieran lo que estaban haciendo), y desde entonces siento que un automóvil no se está calentando lo suficiente.
Incluso si lo caliento por completo en el garaje, apenas empiezo a conducir, la temperatura baja. Conducir a alta velocidad lo reduce aún más, cuando la temperatura exterior es fría también empeora. Sin embargo, no tengo un medidor de temperatura preciso (solo 4 barras digitales en el medidor), así que no puedo estar seguro.
Este nuevo radiador es más pequeño / más delgado. ¿Puede un radiador ser demasiado "bueno" y enfriar demasiado un automóvil? El termostato debería desconectar completamente el radiador del circuito si un automóvil está frío, ¿no?
(en el concesionario dicen que todo se comporta como debería, el automóvil no se enfría demasiado)
El auto en cuestión es Honda Prelude'92.
Respuestas:
Si el termostato funciona correctamente, el radiador solo entrará en juego cuando el termostato se abra, cuando el motor esté a la temperatura normal de funcionamiento (alrededor de 190 grados, más o menos). Agregar un radiador gigantesco no hará una pequeña diferencia porque si el motor se enfría demasiado, el termostato se cerrará y hará que el motor se caliente nuevamente.
En invierno, el calentador de cabina extraerá alrededor del 20% del calor del motor para calentarlo. Esto hará que el auto se caliente un poco más lento, pero una vez que esté caliente se mantendrá así.
Es posible que el termostato no se cierre por completo cuando conduce, pero funciona correctamente en ralentí. Puede considerar obtener un termostato de alta calidad y reemplazar el existente. También es posible que el sensor de temperatura del refrigerante esté apagado.
En la carretera, un automóvil produce mucho calor (a RPM más altas), lo que me indica que el termostato se está abriendo más (o no se cierra correctamente) a RPM más altas, ya que está viendo una disminución de temperatura a la velocidad. Una vez más, un nuevo termostato de alta calidad debería solucionar esto.
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El radiador más delgado podría facilitar el flujo de aire frío a través del compartimiento del motor.
(El radiador en sí no enfriará un motor ya frío si el termostato está intacto).
En ambientes fríos, a menudo es necesario usar una cubierta de rejilla para limitar el flujo de aire frío al motor.
Las cubiertas de rejilla son especialmente necesarias con motores diesel pequeños que no producen suficiente calor en exceso.
Una solución de bricolaje típica es un trozo de cartón.
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El termostato controla la temperatura en el motor. Se abre a una temperatura establecida, 195 grados, por ejemplo, y permite que el refrigerante fluya a través del radiador. Si está atascado, permitiría que el refrigerante circule todo el tiempo por el radiador y no permita que el automóvil se caliente adecuadamente. La queja generalmente es que el calentador no está lo suficientemente caliente. Si el termostato se cierra (obviamente no en este caso) el motor se sobrecalentará.
Un radiador demasiado grande no hará que el automóvil no se caliente, sin embargo, un radiador pequeño podría sobrecalentarlo.
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Corro un radiador de carrera enorme con ventiladores spal de alto flujo, un enfriador de aceite y un ventilador de enfriador de aceite y mantiene el refrigerante y el aceite a exactamente 180-185F alrededor de la ciudad o en la carretera, independientemente de la temperatura ambiente, incluso si ejecuto los ventiladores innecesariamente ¿Por qué no se enfría demasiado? Termostatos
Es 100 por ciento, no importa cuánto radiador encienda mientras su termostato esté funcionando. Así es como funciona el sistema de enfriamiento de un automóvil: el refrigerante circula en el motor hasta que se calienta demasiado y luego se envía un poco al radiador y se reemplaza con refrigerante más frío del radiador. Cuando el refrigerante desciende por debajo de cierto punto, el termostato se cierra nuevamente. La bomba de agua siempre está funcionando y el radiador debería (especialmente en climas fríos) tener un exceso de capacidad de enfriamiento. Así es como se supone que debe funcionar el sistema.
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Un radiador de gran tamaño seguramente enfriaría el bloque. Instalé un radiador diesel de cinco núcleos en mi motor 350 de bloque pequeño, y tuve que volver al original porque el motor no podía calentar más allá de 150 ° F (65 ° C). Subiría a 195 ° F, el termostato se abriría e inmediatamente bajaría la temperatura en 20 grados. Verificado con un termómetro IR.
El problema es que, debido a que el aire enfría mucho más área de superficie y la mayor cantidad de refrigerante en el radiador, está tan frío para el momento en que llega al motor, que nunca le da al motor la oportunidad de mantenerse a una temperatura de funcionamiento adecuada .
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La temperatura baja cuando comienza a conducir porque tiene más aire entrando al radiador (el automóvil se mueve a mayor velocidad). Lo mismo le sucede a mi Acura Legend ('87). Será más fresco cuando conduzca por la autopista, pero si me detengo en un semáforo por un tiempo, la temperatura puede aumentar (en un día caluroso). Tanto mis ventiladores (radiador y condensador) funcionan.
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¿Por qué fue la rad. ¿reemplazado? Si porque estaba defectuoso, podría haber sacado el termostato a medida que avanzaba. Como otros han dicho anteriormente, el radiador en sí no puede sobreenfriarse con un termostato en funcionamiento.
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Estoy teniendo un problema similar Recientemente reemplazó el radiador original de 30 años con una unidad de rendimiento. Con el inicio del invierno, el motor inicialmente alcanza la temperatura de funcionamiento normal, pero no lo mantiene constantemente, a veces cayendo por debajo de lo normal. Cuando esto ocurre, también noto que el sistema no está generando presión y que la tapa del radiador no está caliente. La respuesta fue muy rápida y fácil: bloqueé la mitad del radiador con cartón.
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