¿Reemplazo del rotor, uno o ambos?

Trabajo en un taller de reparación de automóviles independiente y parece que tenemos 2 escuelas de pensamiento, primer pensamiento, Mecánico A, un rotor por debajo de las especificaciones, el otro rotor en el mismo eje es mecanizable, reemplaza solo el rotor que está en o por debajo del mínimo volver a allanar el otro si dentro de las especificaciones después del mecanizado. Pensamiento 2, la misma situación, pero el Mecánico B dice que reemplace ambos rotores para mantener el rendimiento del sistema igual.

¿Hay alguna documentación para respaldar alguna teoría a la que podamos referirnos?

Reemplace ambos junto con las pastillas de freno.

Probablemente pueda salirse con la sustitución de uno, pero los reemplaza en pares para que pueda tener equilibrio de frenos entre las dos ruedas. Esta es la misma razón por la que reemplazaría las pastillas de freno en pares. Si una de las ruedas frena más que la otra, puede hacer que su automóvil "gire" en una dirección mientras frena con fuerza. Así que solo reemplaza ambos para estar seguro.

No conozco ninguna documentación oficial, originalmente comencé a escribir un comentario, pero se convirtió más en una respuesta.

En primer lugar,

Podría crear un desequilibrio en la masa de rotación a través del eje.

Por ejemplo, podría pesar un disco de freno recubierto que esté casi dentro de las especificaciones y compararlo con un disco nuevo.

Esta diferencia, por pequeña que sea, es un desequilibrio. Por supuesto, hay desequilibrios más grandes, como el ajuste de ruedas / neumáticos impares en el mismo eje o en el caso de automóviles sin un diferencial centrado (como la mayoría de las configuraciones de FWD), los ejes de transmisión tienen diferentes longitudes. (Ver el Honda Civic Type R, creo que tiene ejes de transmisión de igual longitud).

En segundo lugar,

El pistón del calibrador de un lado estará mucho más extendido que el otro lado. Debido al desgaste, los defectos de fabricación, el polvo y el óxido, esto podría significa que tendrá un desequilibrio de la fuerza de frenado. En un mundo perfecto, este no sería el caso, pero otros factores podrían influir en el ángulo de incidencia del pistón del freno contra la almohadilla, por lo tanto la almohadilla en el disco, creando un desequilibrio de frenado.

En tercer lugar,

Eventualmente deberá reemplazar ambos discos al mismo tiempo. En algún momento, el disco resurgido saldrá de la especificación. En este caso, el nuevo disco anterior podría estar cerca del límite. Tener un disco nuevo y un disco cerca del límite en todo momento significará que el pistón de calibrador nunca se usará en su posición inicial. Si se extiende más el pistón, se puede producir la oxidación y la acumulación de suciedad si se estira la funda contra el polvo.

Conclusión

No me ocuparé del costo y el tiempo que conlleva la repavimentación de un disco y el riesgo inherente de que el procedimiento de repavimentación pueda salir mal, ya que creo que está fuera de tema. La conclusión es que los artículos de desgaste deben hacerse en pares a lo largo de un eje para evitar desequilibrios o situaciones impredecibles. Una vez alguien me dijo que debería reemplazar los calibradores en pares también, no estoy de acuerdo con este sin embargo.

No hay ninguna razón para reemplazar los discos en pares, si por alguna razón un disco se ha desgastado poco después de haber sido reemplazado en una etapa anterior, y el otro no. Esta situación me sucedió esta semana: dos discos traseros nuevos hace aproximadamente dos o tres años, uno gastado más allá de los límites, usado solo en el lado interno del disco, el otro como nuevo, ¿por qué sucedió esto, porque los garajes simplemente se ajustan a las partes? , a diferencia de ser ingenieros, no están haciendo su trabajo correctamente. La causa más probable es que una pastilla de freno no se haya reemplazado en absoluto, o no se haya reemplazado adecuadamente (limpiando la pinza y lubricando los puntos de contacto entre la pinza y la pastilla de freno), pero no hubo atascamiento del freno, así que sospecho que en la pastilla de freno simplemente nunca se había cambiado, por lo que la tasa de desgaste era muy diferente; fue hecho deliberadamente para crear un nuevo trabajo, o simplemente fue un descuido, no lo sé, pero el costo enormemente inflado de las reparaciones de frenos en comparación con el costo real de las piezas y el tiempo que lleva hacer el trabajo, lo convierte en un verdadero spinner de dinero para garajes.

Todo lo que realmente necesitaba era un nuevo cojinete de rueda (cuesta 20 £), pero no encajan en los discos (no son ingenieros), reemplazan el disco en sí, y solo en pares (cuestan 400 £ más), Acepté que, como habría sido la primera vez que se reemplazaron los discos traseros, tenía sentido seguir adelante y renovarlos. Sin embargo, dos o tres años después me dicen que lo mismo es requerido por un joven en forma que se estaba riendo de su colega por el costo, mientras se sienta detrás del mostrador trabajando en el proyecto de ley propuesto, empujando a su colega para que lo consiga. para echarle un vistazo a la cuenta mientras se ríe, y burlándose del auto mientras busca citas de partes, ¡no profesional o algo así! No los interrumpí, solo escuché atentamente.

Los desafié cuando me dijeron lo que se necesitaba, señalándoles que los discos no eran muy viejos y que el desgaste en el disco único era inusual, y debe haber sido el resultado de cómo funcionó el trabajo anterior de otros "instaladores". llevado a cabo; Esperaba que el disco fallara, y tenía un precio nuevo para un disco con rodamiento y anillo ABS instalado, y le pregunté si siempre es necesario que los discos se reemplacen en pares, cuando el otro disco se encuentre en una condición nueva, y tres personas dijeron que no hay necesidad de reemplazar los discos en pares si un disco sigue siendo bueno, confirmando lo que ya creía que era verdad.

Bajo ninguna circunstancia los adaptadores aceptarán que solo se pueda instalar un disco (y también se usarán nuevamente las pastillas de dos semanas), alegando que causaría un desequilibrio en los frenos (la instalación de nuevas partes del freno siempre puede causar un cierto grado de desequilibrio en los frenos mientras que los discos de freno y Las almohadillas se acuestan, eso es a corto plazo, y no es un problema continuo (el garaje que usa mi prima: ingenieros, no solo instaladores, y una pequeña empresa familiar, instaló un solo disco nuevo en su auto, sin tratar de obtener ganancias infladas ), así que los desafié sobre la condición de un disco delantero y una almohadilla que me sorprendió cuando los reemplacé yo mismo hace un mes: el disco estaba muy mal puntuado (desde antes de que fuera dueño del auto), y la pastilla de freno se rompió por la mitad de longitud, por lo que solo el 50% del material en contacto con el disco y el mismo garaje pasaron por eso durante dos años, lo que, como dije, me sorprendió: solo el 50% del material en contacto con un lado del disco, y muy mal puntuado en el disco. otro lado del disco, si algo va a causar desequilibrio y Habrías pensado que lo habría sido, sin embargo, pasó dos MOT. Les pregunté por qué, y dijeron que el probador probablemente no podía verlo, a lo que respondí que podía verlo, dijeron que no se podía esperar que notara todo, a lo que respondí que espero que se dé cuenta de todo cosas importantes. Entonces, un disco nuevo y las pastillas de dos semanas de duración que causan desequilibrio de frenos, decoloración o falla, no hay ninguna razón para hacerlo; conduzca su automóvil en consecuencia cada vez que se reemplacen las piezas de los frenos que necesitan acoplarse, y las cifras de eficiencia de los frenos para todos estarán bien.

Trato de hacer tanto trabajo como me sea posible en mi auto, pero el tiempo siempre es un problema, pero la semana pasada me hizo pensar que estaría mucho mejor haciendo tiempo para hacer el trabajo y comprando las herramientas que pueda necesitar. para hacerlo, me alegra saber que he limpiado y lubricado correctamente los calibradores para que puedan funcionar como deberían, y preservar la longevidad de las piezas instaladas, y saber que todo es seguro (esa pastilla de freno rota podría haber fallado en cualquier momento) , sin embargo, no le importaba al probador - ¡extraño!).

Instalé un nuevo disco trasero y reutilizé las pastillas de freno de dos semanas, que eran buenas (obviamente), eliminando cualquier borde elevado, y reservé otro MOT con un garaje diferente, uno con una muy buena reputación que usé antes Me alejé de su área. El primer probador de MOT dijo que tenía un depósito de dirección asistida con fugas; sin embargo, no lo hice, solo estaba demasiado lleno, pero querían instalar uno nuevo. He eliminado el exceso de aceite y todo está bien.

Pruebe y use un garaje que en realidad sea de ingenieros, y no solo de instaladores, le ayudarán a mantener sus cuentas bajas, reemplazando solo lo que realmente se necesita (si es que es bueno).

David