He oído que la gasolina regular (ULP de 92 octanos) de algunas compañías de combustible no es buena para las motocicletas, ya que está destinada solo a automóviles. ¿Es solo un cuento de viejas?
Muy falso Tanto los motores de automóviles como los de motocicletas están diseñados para gasolina, y al igual que los automóviles, el uso de gasolina de octano superior a la especificada no ofrece ventajas (a menos que esté avanzando el tiempo u otras modificaciones, en cuyo caso sintonizará un cierto octanaje mínimo). )
Los diseños de alta compresión o inducción forzada (turbos y sobrealimentadores) tanto en automóviles como en motocicletas requerirán una prima, y se especificarán como tales. La mayoría de las bicicletas deportivas tienen una alta relación de compresión (algunas tan altas como 14: 1 o más), y solo deben ejecutarse en premium. Esto es lo mismo que los automóviles que requieren un servicio premium: tendrá muchos problemas con el motor si lleva un motor turboalimentado a pleno rendimiento con gasolina de octanaje normal.
Entonces, no hay una regla clara como 'las motocicletas necesitan premium' o algo por el estilo. El fabricante especificará un octano mínimo, no vaya por debajo de él. Ir arriba no duele, pero tampoco hace nada por ti, así que estás desperdiciando dinero.
Advertencia: si eres un sintonizador, debes saber lo que estás haciendo y no necesitas preguntar esto en SE. Si sospecha que ha comprado un automóvil o motocicleta que ha sido sintonizado (tiene un chip, control de potencia o sincronización avanzada), debe preguntarle al propietario anterior si tiene requisitos de octanaje más altos que el stock.
El mejor combustible para usar en su motocicleta es el que se especifica en el manual del propietario. En mi experiencia, todas las motocicletas que he tenido que tienen un manual (aproximadamente 10+) todas especificadas especifican 87 octanos.
Asumiendo que la bicicleta está funcionando normalmente, usar un octanaje más alto no trae ningún beneficio.