¿Las baterías de los automóviles deben ser desechables o son recargables?

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La batería de mi automóvil está completamente agotada y me preguntaba si están destinadas a ser desechadas o recargables.

La razón por la que pregunto es porque sigo leyendo que la batería de un automóvil debería durar algunos años, pero si las baterías del automóvil son recargables, ¿no deberían durar mucho más que unos pocos años? Me imagino que un alternador que funciona bien funciona en paralelo, no requeriría que la batería se recargue con frecuencia, por lo que la vida útil de la batería de un automóvil no sería mucho mayor.

Narcóticos
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Reemplacé la batería de mi VW 1976 en 2010, así que esa es una duración de batería de 34 años. Eso es suficiente para mí.
Chenmunka
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Las baterías de los automóviles (como todo lo demás) no duran para siempre, pero nunca debes tirar una batería averiada. Contiene mucho plomo, y el ácido también es lo suficientemente fuerte como para causar daños a la propiedad, así como a plantas y animales. Si compra una batería de repuesto desde cualquier lugar, deben llevar la batería vieja para reciclarla y no tirarla.
alephzero
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Las baterías de automóviles ya son el objeto más reciclado en la faz de la tierra, con algo como el 98% entrando en la corriente de reciclaje. Tendría que trabajar bastante duro para conseguir uno en un vertedero, ya que los recolectores de basura y todos los que están en el manejo de desechos estarían atentos y lo sacarían del flujo de desechos a la vista. Hay suficiente valor mineral en ellos para solucionar el problema.
Harper
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¿Cuántos años tiene esta batería? ¿El auto está en uso regular?
MrWhite
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@Chenmunka 23 o incluso 34 años no es sorprendente? La mayoría de las baterías no duran tanto, ya sea por el frío, las cargas profundas, el consumo de parásitos o lo que sea.
Bart

Respuestas:

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Las baterías de los automóviles no solo son recargables, sino que el alternador las recarga constantemente. Simplemente arrancar el automóvil toma muchas reservas de energía de la batería, luego los sistemas eléctricos, como los faros, los calentadores de pantalla, los sistemas de encendido e inyección, todos utilizan la batería. Cuando el motor está funcionando, el alternador está casi constantemente proporcionando una carga para contrarrestar el consumo de energía de la batería.

Si una batería se ha agotado por completo, esto podría deberse a que hubo una falla eléctrica en el vehículo que provocó la descarga de la batería parasitaria mientras el motor no está funcionando. Puede ser que el alternador o el paquete de control en el alternador hayan fallado, por lo que el automóvil no ha estado recargando la batería. Puede ser que la batería simplemente necesite recargarse, por lo general tienen enchufes extraíbles en la parte superior de la caja, aunque algunas baterías están selladas de por vida o podría haber ocurrido una falla dentro de la batería, por ejemplo, una de las placas de plomo tiene deformado o fracturado.

Si la batería se puede cargar desde un cargador y retener la energía, verifique el funcionamiento de su alternador y verifique que no haya ningún circuito dentro del automóvil que drene la batería. Un automóvil en uso sin el alternador hará que la batería se agote en unas pocas horas de funcionamiento. Esto sucederá más rápido si se utilizan sistemas como luces, sopladores y limpiaparabrisas.

Steve Matthews
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Cuando dices "circuito abierto", ¿quieres decir "cortocircuito"?
Gremlin
Básicamente, sí, algo está consumiendo energía cuando el vehículo está apagado describe lo que quiero decir.
Steve Matthews
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Ok, porque "circuito abierto" es un término en ingeniería eléctrica que significa casi exactamente lo contrario: es cuando hay una interrupción (una "apertura") en el circuito, y no puede fluir corriente. Le sugiero que lo cambie a "circuito cerrado" o tal vez "circuito activo".
Gremlin
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Como Steve ha explicado, la batería es recargable y se carga y descarga constantemente cuando está en uso.

Este proceso de carga y descarga no es perfecto . Con el tiempo, los componentes de la batería que sostienen la carga (las placas y el electrolito) se degradan, reduciendo la capacidad de la batería (la cantidad de carga que puede contener) y su corriente máxima. Después de ~ 6 años, la capacidad se ha degradado tanto que la batería ya no puede suministrar suficiente energía para arrancar el automóvil. Entonces es hora de reemplazar la batería.

Arrancar el automóvil es el punto crítico: la batería debe suministrar varios cientos de A durante unos segundos (los motores diesel y grandes de gasolina requieren más potencia, los motores nuevos / bien mantenidos requieren menos tiempo para arrancar) Esto es bastante cercano a la corriente máxima que puede suministrar una buena batería. Ninguna otra operación en un automóvil requiere tanta corriente, por lo que el arranque en frío es la primera operación en verse comprometida cuando disminuye la capacidad de la batería.

Otras baterías también tienen este problema: todas las recargables pierden capacidad lentamente. Las baterías tienen una vida útil especificada en ciclos de carga / descarga. Este número es a menudo alrededor de 300-1000 ciclos. Las baterías de los teléfonos celulares duran aproximadamente 3 años debido a esto.

Para las baterías de plomo / ácido esto es un poco más complicado porque descargarlas demasiado rápido las daña, mientras que muchas descargas "superficiales" son menos problemáticas. Aún así, cada vez que se usa la batería, se degrada un poco.

Hobbes
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No creo que la parte de 1 kW de 10 segundos de esta respuesta sea completamente correcta. En primer lugar, un motor de gasolina típico arranca en 1 segundo a menos que haga mucho frío afuera. En segundo lugar, 1 kW es solo de unos 80 amperios a 12 V. ¿Arranca eso el motor? Si el motor es muy pequeño y ya está a la temperatura de funcionamiento, podría, pero un diesel grande en condiciones de congelación no arrancará con 1 kW. Sin embargo, no hay voto negativo, porque la respuesta es mayormente correcta.
juhist
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Ah, y el número de ciclos de carga / descarga del 100% para las baterías de arranque de plomo-ácido es muy bajo: probablemente alrededor de 10, definitivamente menos de 100. Si se deja descargado durante un largo período de tiempo, incluso un ciclo de descarga puede destruir la batería.
juhist
Como era de esperar, vi un motor de arranque para un motor VW 2.0 TSI de 2 kW. re: ciclos de carga: los ciclos incompletos también cuentan. Cada vez que el vehículo está estacionado y luego vuelve a arrancar es una descarga parcial, use el automóvil dos veces al día y tendrá 700 descargas parciales al año. He modificado mi respuesta.
Hobbes
@juhist Si bien la carga principal en el arranque ocurre durante el arranque, un motor diesel es un poco especial: las bujías incandescentes generalmente calientan la cámara de combustión durante algunos segundos después de que el motor comienza a funcionar para suavizar el proceso de combustión (10-20 A por enchufe). También algunas otras cosas ponen carga adicional en la batería / alternador: algunos calentadores eléctricos vienen a la mente
Martin
@juhist: definitivamente. Para muchos automóviles, incluso una descarga completa es capaz de destruir la batería y dejarla poco confiable.
cuál es
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Las baterías de plomo-ácido son recargables. ¿Has intentado recargarlo? Eso a menudo servirá.

Las baterías de plomo-ácido fallan después de 4-7 años.

La razón más simple es que hay ácido en ellos . Pero algunos otros tipos de baterías no funcionan mejor, mira cualquier batería de teléfono celular.

Las baterías de plomo-ácido odian el ciclismo profundo

Si extrae la mayor parte de la energía de una batería y luego la recarga, eso se llama "ciclo profundo". Esto es diferente de arrancar un automóvil normalmente, donde se toma una pequeña cantidad de energía "desde la parte superior" para arrancar, y luego se carga rápidamente una vez que el alternador está funcionando.

Una maldición única de la química del plomo-ácido es que los ciclos profundos dañan la batería. Otros tipos de baterías no tienen ese problema. Los ácidos de plomo con clasificación de ciclo profundo, como las cubiertas amarillas de Optima, funcionan mejor, pero aún así serán destruidos por el ciclo profundo, solo obtendrán más ciclos antes de hacerlo (en el rango superior de los números que estoy a punto de dar) .

  • Si lo agota, obtendrá 5-30 ciclos antes de que se agote la batería.
  • Si drena al 50%, tal vez 20-200 ciclos
  • si solo 25% de profundidad de descarga (usando 25% de capacidad) muchos cientos de ciclos
  • 15% DOD miles de ciclos.

Si diseña con baterías, por ejemplo, sistemas solares fuera de la red, nadie le dirá esto, es algo que se espera que sepa ... SMH ...

¿Cómo sucede eso en un auto? Cuando olvida y deja las luces encendidas, o tiene una falla en el cableado que agota la batería, y encuentra el automóvil muerto y lo arranca o lo pone en un cargador de batería para que vuelva a funcionar ... y eso se convierte en un hábito.

Tampoco les gusta que les dejen en alta.

Otra cosa que mata las baterías de los automóviles es dejarlas en estado de descarga por un tiempo. Suponga que la batería se agota y simplemente la almacena agotada en lugar de recargarla. O si el automóvil está estacionado por meses y tiene un drenaje eléctrico (como lo hacen algunos automóviles modernos). Las baterías de plomo-ácido deben almacenarse con una carga del 100%.

Otro asesino es el frío invernal más la descarga. Como la reacción química es plomo vs ácido, con una carga del 100%, el ácido es muy fuerte. A plena descarga, el ácido es muy débil. El ácido fuerte se congela muy por debajo de menos 40 grados. El ácido débil es principalmente agua y es mucho más vulnerable a la congelación a temperaturas comunes de invierno. Cuando se congela, rompe la carcasa de la batería y ya está.

Seguramente debe haber una mejor batería

Érase una vez, había una variedad de baterías en el mercado, y todas ellas están bien con descarga profunda.

La famosa "Celda de Edison" fue hecha para automóviles eléctricos, es de níquel-hierro, y es prácticamente inmune al abuso, no tiene ninguno de los problemas anteriores y dura más de 40 años. Sin embargo, no es bueno con grandes cantidades de sobretensión, eso es en lo que los ácidos de plomo son mejores.

Se convirtió en el níquel-cadmio, ya sea en una celda húmeda tradicional o en una celda AA o D sellada. Resolvieron el problema de la sobretensión, de hecho , pueden arrancar motores a reacción , así es como comienzan las APU de los aviones . (y en el video vinculado, esa es una batería realmente vieja). Estas baterías también duran 20 años. Por supuesto que son más caros.

Ahora, las baterías de litio están literalmente explotando en el mercado de baterías. Cada teléfono celular, la mayoría de las computadoras portátiles y el Boeing Dreamliner los usan, y podrían hacer una batería de automóvil viable. Sin embargo, nada indica que durarán más que los ácidos de plomo.

Harper
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Las baterías de plomo ácido tienen desventajas, pero siguen siendo la mejor opción para los automóviles debido a sus características, que son una alta tasa de descarga bajo demanda, bajo mantenimiento y tolerancia a la temperatura. La desventaja del peso es relativamente mayor que el vehículo: una batería LA de 5 kilos es aproximadamente el 0.2% de la masa del automóvil.
Criggie
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No estaría de acuerdo, pero estaría de acuerdo si el COSTO es un factor. Recientemente, otras baterías han superado su capacidad de entregar el impulso inicial, que siempre ha sido su carta de triunfo. Ninguno de ellos puede hacerlo por un precio de 2 dígitos, ni siquiera cerca. El costo siempre es un factor, ¿no?
Harper
Hay videos de YouTube con varias demostraciones de cómo arreglar una batería con alumbre o sal de epsom. ¿Son legítimos según alguna fuente confiable? por ejemplo: youtube.com/watch?v=Supe1a3LW2U Guy afirma reparar la batería de ciclo profundo que no retendrá una carga con agua de alumbre, pero el video no incluye claro antes y después de probar la evidencia.
Matthew Elvey
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En cualquier caso, las baterías de plomo ácido se están volviendo bastante obsoletas para la mayoría de los usos móviles: las baterías de iones de litio son comunes en motocicletas de alto rendimiento, están disponibles para automóviles y están a punto de ser competitivas. Para uso marino o estacionario donde el peso y la densidad no importan mucho, todavía tienen la ventaja.
Matthew Elvey
Las baterías de iones de litio también están volviendo obsoletos los cables de puente: puede usar uno de estos, amzn.to/2kBWUCt , un arrancador portátil ligero.
Matthew Elvey
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Las baterías automotrices solo tienen una vida útil determinada y deben reciclarse al final de esa vida. Cuando una batería llega al final de su vida útil, debe reemplazarla. En la mayoría de los países, cuando compre su nueva batería, deberá entregar la antigua como núcleo.

La batería está en uso constante cuando el automóvil está funcionando, con el alternador manteniéndolo cargado. Es por eso que solo duran tanto tiempo, generalmente de 3 a 5 años. Incluso las baterías que no están en uso pierden su carga con el tiempo.

CharlieRB
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No está "en uso constante cuando el automóvil está funcionando". Después de arrancar, el alternador recarga la batería en poco tiempo. Después de eso, el alternador también alimenta el resto de la electricidad del automóvil. Una vez que se recarga, la batería no recibe una corriente apreciable, excepto para compensar las pérdidas de autodescarga. Si esto no fuera cierto, entonces los automóviles con baterías agotadas no podrían funcionar después de un arranque rápido.
Jamie Hanrahan
(cont.) Oh, en algunos automóviles, el alternador puede no tener suficiente salida mientras el automóvil está inactivo, especialmente si, por ejemplo, los faros + el ventilador HVAC + el estéreo realmente ruidoso están funcionando al mismo tiempo. En esos momentos, la batería marca la diferencia entre la salida del alternador y la carga eléctrica del automóvil, y (nuevamente) se recarga después de que se mueve nuevamente.
Jamie Hanrahan
@JamieHanrahan Gracias por tu explicación. Mi respuesta tenía la intención de ser muy básica. No dije que la batería proporciona toda la energía, todo el tiempo. Mi respuesta dice que está " en uso constante ", a lo que reforzó con "la batería compensa la diferencia entre la salida del alternador y la carga eléctrica del automóvil ". ¿Estaría de acuerdo en que la batería es una parte continuamente conectada del sistema eléctrico y se encuentra en varios estados de carga y descarga durante toda su vida útil?
CharlieRB
No, yo no lo haría. La mayoría de las veces, aunque un amperímetro muestre una pequeña corriente que fluye hacia la batería (debido a que la salida alternativa es de un voltaje ligeramente más alto que la batería), la batería no se "cargará"; esta corriente simplemente se convertirá en calor. Re lo que usted dice que es mi "refuerzo", le dije que eso solo ocurre en circunstancias excepcionales (mejor sea, o la batería se agotaría pronto). Lo citó sin esa calificación. Como realmente lo escribí, no refuerza lo que escribiste. Creo que deberías reescribir tu segundo párrafo.
Jamie Hanrahan
Este debe ser un nuevo significado de la palabra "constante" del que no estaba al tanto anteriormente.
Jamie Hanrahan