Tengo un fallo de encendido en el cilindro 3. He cambiado la bobina del cilindro 6 y 3, pero el fallo de encendido permanece en el cilindro 3.
También he hecho lo siguiente: - reemplazado todas las bujías. - verificó la resistencia del arnés de cableado hasta el controlador.
Tengo acceso a un buen alcance y una sonda actual.
Esta es la forma de onda actual al ralentí de un buen cilindro. La traza tiene 15 segundos de persistencia, para mostrar consistencia en la forma de onda.
Esta es la forma de onda de corriente y voltaje del cilindro defectuoso. La traza también tiene 15 segundos de persistencia.
La forma de onda de voltaje en el disparo anterior se atenúa, pero muestra el ruido involucrado.
Notas: - no se establece ningún DTC con los fallos de encendido - no se siente ningún fallo de encendido al ralentí (los disparos anteriores se toman al ralentí). Es peor a aproximadamente 1600 RPM en la 6ta marcha. - Este es un 2010 Mazda CX9, tiene doble encendido por chispa por debajo de 1500 rpm. - El inyector de combustible en este cilindro estaba defectuoso y reemplazado. - Se reemplazó la junta del múltiple de admisión. - la ingesta se descarbonó.
¿Estoy mirando un controlador de motor defectuoso?
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Respuestas:
Los sistemas Waste Spark tendrían 2 cilindros que causarían problemas si hay algo aguas arriba de la bobina, ya que una bobina hace ambos cilindros. ¿Cambiaste los tubos cuentagotas y condujiste también? Suena como un tubo cuentagotas muerto para mí.
Algunas bobinas, normalmente de 3 hilos, tienen controladores en ellas en lugar de en la ECU. Puede ser tan simple como intercambiar bobinas y ver lo que sucede en el alcance
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