¿Qué podría estar causando la muerte de las bombas de combustible?

Tengo un 1993 Mk1 Golf / Rabbit Cabriolet que recogí como coche de proyecto. Cuando lo obtuve por primera vez, la bomba del elevador estaba muerta, así que la reemplacé.

Aproximadamente 6 meses después, la bomba principal murió y fue reemplazada.

6 meses después de eso, la nueva bomba de elevación comenzó a sobrecalentarse y murió nuevamente y fue reemplazada nuevamente.

Ahora, aproximadamente un año después, esa nueva bomba del tercer elevador ha muerto y ha frenado el relé.

¿Alguien sabe qué podría estar causando que estos mueran tan rápido?

Tengo instalada la batería correcta, pero siempre he tenido problemas con los terminales. Varias veces las conexiones se han deslizado de los terminales. Los conectores de terminales también tienen algunos ojales con cableado adicional conectado a ellos (amperímetro, radio) que a veces se sueltan y crean calor (en 2 ocasiones apagan el motor).

¿Podría ser esto lo que está causando que se rompan?

El fusible de las bombas es de 10 amperios. Ninguna otra electricidad en el automóvil parece afectada.

Una cosa más para verificar es el voltaje en la bomba. Si es baja, entonces la bomba extraerá más corriente, esto a su vez causará más calentamiento y el calor es el enemigo mortal de todas las cosas eléctricas.

Dicho esto, creo que es más probable que el problema se deba al flujo restringido a través de la bomba. Parte del enfriamiento de la bomba proviene de la inmersión en combustible, pero gran parte también proviene del flujo de combustible a través de la bomba. Si ese flujo está restringido, es un doble golpe: la bomba está trabajando más y hay menos flujo de combustible para enfriarla. Como la mayoría de los sistemas de inyección devuelven el combustible no utilizado al tanque, es posible que no se observe una restricción del flujo de combustible.

Con respecto a los terminales de la batería, verifique si pueden instalarse al revés. Los postes de la batería son cónicos y los terminales son cónicos para coincidir y, por lo tanto, tienen una parte superior e inferior. Si están al revés, solo harán contacto en una pequeña banda en la parte inferior (que debería ser la parte superior) y si se aflojan y comienzan a trabajar en la publicación, se irán aflojando progresivamente. Pero no creo que esa sea la causa del problema de la bomba, si fuera así, notarías muchos otros problemas (como el motor parado y las luces apagadas).

Hay algunas causas para la falla repetida de la bomba de combustible. Un tanque sucio con sedimento obstruirá el filtro "dentro del tanque" (también conocido como calcetín). Esto hace que la bomba trabaje más duro y más caliente resultando en una falla prematura. ¿Cambia el filtro en línea cuando cambia la bomba? Cuando la primera bomba falló, puede haber depositado desechos en el filtro obstruyéndola. Cuando recientemente reemplacé mi bomba de combustible, las revisiones del producto estaban llenas de comentarios sobre fallas tempranas para ciertos modelos y marcas. ¿Utiliza exactamente la misma marca / modelo de unidad cada vez? Tal vez cambiar de marca? Al menos mediría el voltaje en la conexión de la bomba y comprobaría la presión del combustible cuando se instala la nueva bomba.

Las bombas de combustible usan el combustible en el que están sumergidas para enfriarse (1/2 tanque o más para mantener la bomba suficientemente enfriada). Las personas que mantienen sus tanques de combustible a 1/4 o menos (los llamo el grupo de llenado de $ 10) están perjudicando su bomba de combustible, ya que no estará lo suficientemente sumergida como para enfriarla lo suficiente. ¿Alguna posibilidad de que eso sea lo que está pasando?