En mi Subaru Forester 2015, el tomacorriente de 12V en la consola central dice que está diseñado para suministrar cargas que consuman un máximo de 120W. Para mí, esto significaría que debería haber un máximo de 10 amperios fluyendo a través de la salida (120W / 12V = 10A). Sin embargo, en la caja de fusibles (y confirmado en el manual del propietario), el fusible para la toma de corriente de accesorios es de 20 A, lo que significaría que no se dispararía por debajo de 240 W (12 V * 20 A = 240 W).
Me gustaría comprar un inversor de potencia como este para usar en mi automóvil, y me gustaría entender cuál es realmente la carga máxima que puedo usar este inversor dadas las limitaciones explicadas anteriormente.
Mi pregunta esencialmente se reduce a por qué la clasificación de 120W dada para el tomacorriente es diferente al fusible realmente conectado a ella (240W).
Editar: aquí hay un enlace a una versión en línea de mi manual del propietario que encontré. La información de la toma de corriente comienza en la página 330 del PDF (parte 6-9 del manual) y la información del fusible se encuentra en la página 505 del PDF (12-10 del manual).
Intentaré obtener un esquema de circuito aquí, aunque todavía no estoy seguro de dónde encontrarlo
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Respuestas:
El propósito del fusible es limitar la corriente en el cable para evitar que se sobrecaliente. Eso podría hacer que el aislamiento se derrita o incluso provocar un incendio. Los otros componentes en el circuito también (deberían) seleccionados para manejar la misma carga. Entonces, por ejemplo, la salida de accesorios también debería ser capaz de manejar una carga de 20A. La conclusión es que nada en el circuito debe fallar antes del fusible.
Dado que los fusibles están diseñados para que toleren una pequeña sobrecarga durante mucho tiempo (horas o incluso días en torno al 5% o 10%) y para que exploten cada vez más rápidamente a medida que aumenta la sobrecarga, los otros componentes del circuito también deberían tener seleccionado con eso en mente. El gráfico en la parte inferior muestra la relación entre la sobrecarga y el tiempo de soplado (disparo) para los fusibles de cuchillas automotrices de Littlefuse .
Sin ver un esquema para el circuito que sirve a la salida de accesorios, es difícil decir si la clasificación se basa en una gran cantidad de precaución u otras cargas en el mismo circuito, o tal vez incluso en una limitación burocrática. Si puede encontrar un esquema para el circuito, verifique si hay otras cargas. Si la salida es la única carga en el circuito, o si las otras cargas son predecibles / controlables (quizás sirva una salida de accesorios delantera y trasera), entonces probablemente pueda salirse con la suya. Algunas de las ideas que entran en la clasificación de la toma de corriente evitarán los "disparos molestos", es decir, que el fusible se queme debido a una condición que "no debería" fundir el fusible. Un ejemplo de esto sería la corriente de entrada que ocurre cuando se conecta una fuente de alimentación de computadora.
Una posible explicación para la calificación podría ser que Subaru está siendo conservador; esa no es una mala postura para ellos, ya que los inversores generalmente están clasificados para la cantidad de energía que pueden entregar, no la cantidad que consumen. Dado que un inversor no puede ser 100% eficiente, necesitará más de 240 vatios de entrada para producir 240 vatios de salida. La corriente necesaria para hacer funcionar el inversor aumentará a medida que disminuya el voltaje de entrada, por lo que la reducción de la salida en un 50% también proporciona cierto margen.
Otro factor que podría conducir a reducir la potencia de la toma de corriente es el deseo de permitir "espacio libre" para cargas máximas a corto plazo, como el arranque del motor y la corriente de entrada que ocurre con las fuentes de alimentación.
Creo que podría probar con seguridad el inversor, lo peor que puede suceder es que se queme el fusible. Con suerte, el fusible tampoco sirve al ABS (en realidad me sorprendería si lo hiciera).
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El fusible es para todo el circuito. Puede haber otras cosas en ese circuito, compartiendo ese fusible de 20A.
Además, el calibre de los cables utilizados en un circuito es parte de los límites de corriente "seguros" (tal vez por qué su toma de 12 V tiene un límite de 10 A), mientras que el fusible está allí más para "picos" de corriente en lugar de cargas constantes.
Me apegaría a la recomendación del fabricante de una carga estable de 120W.
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En un circuito diseñado adecuadamente, debería ser seguro enchufar un dispositivo de 20 amperios en el puerto más ligero: se supone que el fusible es el enlace más débil del circuito, por lo que los cables del puerto deberían poder manejar al menos 20A.
Esto no significa que funcionará, ya que puede haber otras cosas en ese circuito que también consumirían corriente, de modo que el fusible podría explotar incluso si no tomara los 20 A completos del puerto más ligero, pero se lo daría intente de todos modos, especialmente cuando en la mayoría de los casos no extraerá los 20 A completos del inversor en todo momento.
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Estás pensando demasiado en esto. Cualquier inversor razonable (e incluso un montón de chatarra barata y sucia que se conecte a la toma del encendedor) contendrá su propia protección contra sobrecarga; la mayoría lo hace en forma de interruptor automático de algún tipo. El fusible en la caja de fusibles es para protección contra cortocircuitos en el cableado al inversor o un mal funcionamiento catastrófico del inversor, no para evitar que enchufes cargas excesivas en el inversor.
Si desea enchufar un inversor más grande en el circuito de 20A existente en su vehículo, siempre que el vehículo esté cableado correctamente y el cableado no haya sido modificado, es "seguro" hacerlo, pero es posible que pueda quemar el fusible . Puede intentar ver, o tratar de obtener especificaciones sobre el consumo máximo (entrada) del inversor, que podría ser considerablemente más alto que el equivalente de corriente de 12 V de la potencia de salida, especialmente si el voltaje de la batería cae por debajo de 12 V mientras el inversor está en uso. La mayoría de los inversores producidos con la intención de enchufarlos en un circuito de encendedor de cigarrillos existente tienen una clasificación lo suficientemente baja como para no acercarse al límite para que no se queme un fusible.
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Algo que no vi mencionado aquí es que algunos, si no la mayoría de los puertos de alimentación Subaru tienen un fusible adicional en línea en la parte posterior del zócalo. por lo tanto, el fusible de la caja de fusibles puede no ser el que se queme. Supongo que el fusible en línea es de 10 amperios. experiencia personal
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