¿Qué podría causar que Flash Over / Arcing reaparezca en nuevos enchufes?

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Había estado teniendo algunos problemas de vacilación en mi 98 Mazda 626 que después de una gran investigación pareció resolverse reemplazando los enchufes :

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Como puede ver, parece haber signos de destello / arco eléctrico en la bujía del cilindro número uno.

Después de un tiempo, el problema pareció volver y no pude entender por qué. Luego, mientras estaba haciendo mi sello de aceite delantero, correa de distribución y bomba de agua, tuve que tirar de los tapones de repuesto:

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Como se puede ver, ¡parece haber un arco eléctrico en la bujía del cilindro número uno nuevamente! (además de lo que parece una acumulación de carbón en los enchufes número 1 y 4, pero eso es un problema aparte)

¿Alguna idea de qué diablos podría estar pasando?

EDITAR 13 de noviembre de 2016

Entonces @FredWilson tenía razón acerca de que la bota tenía un rastro de carbono:

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Sin embargo, no pude ver algo así en el arranque del enchufe # 4. Creo que primero probaré la grasa dieléctrica sola solo por diversión para ver qué sucede.

POSTSCRIPT 28 de noviembre de 2016

Así que saqué todos los tapones, limpié las secciones de porcelana y las tapas de los tapones con IPA y papel de lija de grano 320 para eliminar los rastros de carbón, luego unté un poco de pasta de silicona 3M (grasa dieléctrica) en la parte de porcelana de los tapones y limpié un poco en las botas.

Hasta ahora todo bien, la vacilación se ha ido y el aumento de poder es notable. Parece que también ha ayudado un poco con el ralentí, aunque eso es realmente un problema separado e intermitente, que sospecho se debe a inyectores obstruidos / con fugas o un regulador de presión de combustible inestable.

Robert S. Barnes
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¿Cuál es el kilometraje en estos enchufes?
tlhIngan
@tlhIngan Solo unos pocos miles de kilómetros como máximo. Son prácticamente nuevos.
Robert S. Barnes
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¿Está utilizando grasa dieléctrica cuando los instaló? ¿Y utilizaste cables nuevos? (¿O son una bobina en la configuración?)
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Lo único que no he reemplazado son los cables. Alternador reconstruido y tengo una nueva bobina. No puse ningún anti-sieze ni nada en los enchufes. ¿Crees que los cables podrían estar causando esto?
Robert S. Barnes

Respuestas:

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Creo que tu problema son los cables de tus enchufes. Creo que están goteando a lo largo de la bota y hacia el suelo (tierra). Con esta pérdida de energía, también verá la gran acumulación de carbono en el negocio, debido a los depósitos de combustible sin quemar. Como está diciendo que está viendo el rastreo de carbono en el enchufe número uno nuevamente , este es mi razonamiento para decirle los cables del enchufe. Como no se han cambiado, este es el culpable más probable.

Además, cada vez que coloque enchufes o cables nuevos, use grasa dieléctrica . Eche un poco en la bota justo antes de ponerlo en la bujía. Esto hará dos cosas por ti. Primero, mantendrá las fugas eléctricas como esta al mínimo. La grasa dieléctrica no transmite electricidad, por lo que se convierte en un aislante. En segundo lugar, también evitará que la bota se adhiera a la porcelana de la bujía. Si alguna vez necesita desconectar el enchufe por algún motivo, será mucho más fácil.

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
fuente
Estaba leyendo la página de NGK que vinculé en el OP, y me dio la impresión de que hay un poco de pollo o huevo aquí: ¿hay un A / F rico que causa ensuciamiento de carbono que causa un fallo de encendido que causa el arco? , o ¿un arranque de enchufe deteriorado está causando arcos (y disparos erróneos) que están causando un A / F rico que está causando incrustaciones de carbono? ¿Tal vez si esto fuera causado por un A / F rico debido a inyectores sucios, entonces esperaría ver arcos en el enchufe # 4 que también está sucio? ¿O tal vez es una combinación de los dos problemas?
Robert S. Barnes
Dice en la página de NGK: el material del cable del enchufe se endurece a medida que transcurre el tiempo, lo que a su vez reduce la tensión de la cubierta y el aislante, lo que reduce la potencia preventiva para el destello. Estaba pensando que si esto se debe al aflojamiento de la resistencia de bajada de la bota, ¿tal vez el problema podría resolverse al menos temporalmente simplemente aplicando dicha grasa dieléctrica a las botas actuales sin reemplazarlas?
Robert S. Barnes
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@ RobertS.Barnes: definitivamente vale la pena intentarlo. Parte de mi razonamiento es que está obteniendo el mismo rastreo de carbono en la porcelana que vio en la primera ronda. El arranque solo permitirá una fuga eléctrica sin importar lo que haga, por lo que sospecho que la grasa dieléctrica solo funcionará durante tanto tiempo. Lo más probable es que haya un rastro de carbono dentro del quemado que lo permita. Sospecho que el # 4 es de la misma manera, solo que no tan malo (según cómo se vea).
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
Cuando el arco se produce en el aislador de la bujía, también hay una pista de carbono correspondiente en el interior de la funda de goma de la bujía. Mire de cerca con una luz brillante y generalmente se puede ver. Se necesita goma nueva, las cosas negras en el aislante son goma quemada de la bota.
Fred Wilson el
@FredWilson Ojalá me hubieras dicho que la última vez que tuve un tapón con arcos, esto me ha vuelto loco :-)
Robert S. Barnes
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Definitivamente enchufe los cables. Para confirmar esto, eche un vistazo en la oscuridad ... disfrute de los fuegos artificiales.

Raymond Zimmerman
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