Así que conduzco un Subaru Legacy '97 con aproximadamente 200,000 millas. Todavía corre como un encanto, nunca me da ningún problema. Los frenos, rotores y pinzas fueron reemplazados recientemente, apretaron el cinturón de dirección asistida, reemplazaron un neumático ... eso es todo.
Pero sé que esto no puede continuar para siempre. Pero tampoco entiendo por qué.
Puedo seguir haciendo arreglos de $ 100- $ 800 una o dos veces al año sin problemas. Esta bien. Que yo sepa, lo único que podría frenar y estar más allá de mi capacidad de reparación es "el motor" o "la transmisión", o lo que cuesta miles.
Entonces, esta es una pregunta bastante abierta: ¿cómo puedo evitar averías mortales de componentes? ¿Qué debo tener en cuenta, qué precauciones debo tomar, qué debo haber engrasado, engrasado, reemplazado o pulido antes de que sea demasiado tarde? ¿Qué puedo hacer para prolongar la vida del misterioso objeto metálico conocido como "el motor"? y también "la transmisión"? Más allá de la marca de las 200,000 millas, ¿qué será problemático en el futuro cercano? ¿Y cuánto más tengo, en estimación?
Todos los consejos son bienvenidos. Durante la universidad, cualquier cosa es mejor que comprar un auto nuevo.
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Respuestas:
Algunas razones por las cuales los autos viejos pueden no ser compatibles indefinidamente son:
Oxido. Si se oxida en áreas difíciles de alcanzar y compromete la integridad / seguridad del vehículo, puede ser más barato comprar un auto nuevo que pagar la mano de obra masiva por reparaciones extensas de óxido. En estos días, las tasas de mano de obra son increíblemente altas, el asesino es el desmontaje / reensamblaje (¡Obtuve una cotización para pintar mi automóvil por $ 8000 simplemente debido al trabajo de quitar las partes del cuerpo para pintar! El costo real de la pintura y la mano de obra fue solo alrededor del 10% de ¡el costo total!).
Disponibilidad de piezas. Cuando su cremallera de dirección asistida (solo un ejemplo, podría ser cualquier parte) se rompe de una manera que requiere un reemplazo de la unidad, puede encontrar que no hay ninguno disponible. Cuando un calibrador se inmovilizó irreparablemente en mi automóvil (lo cociné más allá de poder reemplazar los sellos), ¡tardé 2 semanas en encontrar un reemplazo! Ninguno disponible nuevo. Ninguno disponible en la red de distribuidores. No hay repuestos / repuestos disponibles en el mercado de accesorios. Ninguno disponible en ninguno de los depósitos de chatarra que probamos. Finalmente encontré uno en un almacén en Cali ...
Lo del motor / transmisión es la menor de mis preocupaciones sobre la longevidad del automóvil. Incluso si gasta $ 4000 en obtener un motor, sigue siendo mucho más barato que comprar un auto nuevo ... :-)
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¡No considero que un automóvil de 15 años sea tan viejo! El mantenimiento regular es la clave. Cambie el aceite, etc. regularmente (siga el cronograma de servicio) y use un aceite y filtros de buena calidad. Cambie el líquido de la transmisión, asegúrese de que las correas se hagan a tiempo, etc.
Cuando manejaba autos de esa edad como mi transporte diario, fue la podredumbre terminal lo que los mató, no la falla mecánica. La oxidación puede ser muy costosa de arreglar, pero es posible que tenga suerte y viva en un área donde eso no sea un problema.
Legacys son bastante sólidos por lo que he visto. Si lo cuidas, deberías tener un buen par de años más, al menos debería continuar hasta que hayas terminado de estudiar ...
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La clave para ejecutar un vehículo antiguo es el mantenimiento. Eso con frecuencia significa mantenimiento preventivo, por lo que cambia el aceite según sea necesario en lugar de dejarlo reposar.
El estacionamiento de vehículos más antiguos también los ayuda a continuar: un automóvil moderno puede evitar una tormenta de nieve y vivir bien afuera, pero los automóviles más viejos se enfurruñan.
La disponibilidad de piezas cuenta: tengo un Land Rover de 1973, tres años mayor que yo. Tengo un motor local en la mía, un Holden 202 de seis en línea, y compré todo el bloque corto reacondicionado por menos del costo de un motor de arranque landrover.
El uso es importante. El mío es un 4WD y tiene muchas más partes móviles como la caja de transferencia y la transmisión delantera. Caminar en 2WD no mueve el diferencial delantero, por lo que solo se lubrica con salpicaduras. Conducir el mío en 4WD cada dos meses ayuda a mantenerlo funcionando correctamente.
¿Cuándo necesita ser reemplazado? Cuando el costo de una reparación es mayor que el costo de un vehículo de reemplazo. En ese momento, puede optar por separar el vehículo y recuperar algo de dinero de esa manera, o venderlo como donante de piezas.
Si encuentra que las pequeñas reparaciones y los costos de funcionamiento se suman, puede ser financieramente responsable reemplazarlo por un vehículo más eficiente. Subarus tiene bastante sed en comparación con un automóvil más reciente. Por lo tanto, hacer un alto kilometraje podría ser una buena razón para reemplazar en cualquier momento.
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La lubricación es la clave. Incluso los autos bien mantenidos gradualmente formarán lodo, barniz y otros depósitos en vástagos de válvulas, anillos de pistón, tren de válvulas, inyectores de combustible, bombas de combustible, válvulas EGR, sensores de O2, convertidores catalíticos y sistema de enfriamiento. Estos depósitos afectan negativamente a estas partes al privarlos de lubricante o perder sensibilidad, lo que hace que el motor se queme magro / rico, pierda compresión y se caliente más, acelerando el desgaste de todas las partes críticas. Los depósitos incluso pueden ser demasiado pequeños para ver a simple vista. He estado lidiando con este fenómeno durante años en mi auto de 23 años con 75k millas.
La clave es cambiar los fluidos con mucha más frecuencia en un automóvil viejo, usando una descarga para cada sistema. Cambie el líquido de la transmisión tres veces seguidas, permitiendo 500 millas entre cambios (puede ahorrar dinero bombeando el líquido usted mismo)a través de la varilla medidora). Haga lo mismo para el aceite del cárter, sustituyendo el 20% con Marvel Mystery Oil. El refrigerante puede verse limpio, pero agregarle una descarga por algunos días lo ensuciará al eliminar la acumulación de sarro. El sistema de dirección asistida siempre tendrá lodo en el estante, por lo que succione el líquido del depósito con una pavo al menos cinco veces en el transcurso de los días. Agregue Marvel Mystery Oil al tanque de gasolina a una tasa de tratamiento de 2 oz. por galón y conducir agresivamente; En el siguiente llenado, agregue dos latas de Berryman B12 Chemtool y colóquelo en la carretera, 50-80 MPH, al menos seis veces seguidas.
Una vez que el motor esté realmente limpio, prepárelo con Xado en el cárter. Después de 1,200 millas, cambie el aceite y el filtro.
He revivido varios autos viejos de esta manera. Incluso les he impedido quemar petróleo en dos casos.
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Conduzco un Toyota Celica Supra 1986. Es una máquina hermosa y es un placer conducirla, y aunque es más baja en millas que la suya, he aprendido algunas cosas sobre cómo mantener funcionando los autos más antiguos.
Tienes razón en que no hay una razón específica para no mantener un auto viejo en la carretera. Incluso factores como el consumo mejorado de combustible de los autos más nuevos pueden compensarse con la energía requerida para construir el auto nuevo en primer lugar y el costo de cambiar el auto.
A menudo se dice que un motor de gasolina necesitará una reconstrucción entre 150 y 250,000 millas. Esto generalmente se debe a los anillos del pistón, que sellan la cámara de combustión a medida que el pistón se mueve en el cilindro. Están hechos de metal muy duro, pero eventualmente se desgastan al raspar contra las paredes de metal. La mayoría de los automóviles tienen anillos de pistón redundantes, generalmente 2, quizás 3. Se argumenta que el análisis de su aceite por parte de compañías especializadas puede brindarle una imagen más clara de las entrañas del motor, como un análisis de sangre para automóviles. Los anillos de pistón defectuosos se mostrarán como virutas de metal en la muestra, o como cantidades mayores de lo esperado de productos de carbono que se acumulan en el aceite de la combustión 'soplando' por los anillos. Una forma más fácil de detectar esto es notar la consistencia del aceite a medida que lo cambia de acuerdo con el cronograma. Si se vuelve más negro y más grueso en los cambios de aceite posteriores, lo más probable es que sufra el desgaste del anillo del pistón. En su mayor parte, cambiar los anillos del pistón implica quitar el motor; esto no es tan drástico como parece, y un garaje bien equipado probablemente pueda manejarlo en un día o dos.
También es importante tener en cuenta que los viajes cortos pueden acelerar en gran medida el desgaste del motor, ya que las piezas están diseñadas para alinearse correctamente solo cuando el motor está a la temperatura de funcionamiento, y hasta que esto se alcance, las piezas pueden estar desalineadas.
Otros componentes se desgastan con el tiempo, especialmente los sellos de aceite. Una falla común son los sellos del vástago de la válvula, que comienzan a derramar aceite directamente en la cámara de combustión (lado de admisión) o en la corriente de escape. Esto puede producir cantidades impresionantes de humo del escape. También produce una nube de humo azul característico de un arranque en frío. Estos también requieren herramientas especializadas para cambiar (desarmar resortes, etc.).
Sin embargo, lo bueno de las revisiones importantes como esta es que tienden a durar el mismo período de tiempo nuevamente. Si no tiene la intención previsible de cambiar de automóvil, puede ser un buen uso del dinero en lugar de comprar otro. Una vez que se realicen estas tareas, no será necesario repetirlas durante muchos años.
Las fallas de la caja de cambios son bastante raras, pero las cajas de cambio se desgastan con el uso. Si se trata de un cambio de palanca (manual), los engranajes tienen anillos de latón conocidos como synchros, que se utilizan para acelerar los engranajes a medida que cambias. El latón es un metal blando, utilizado deliberadamente porque se deforma ligeramente a medida que se cambian los engranajes para dar un cambio suave, pero con el tiempo los anillos se desgastan. Aquí es donde obtienes crujidos entre engranajes ya que el engranaje de destino no ha aumentado a la velocidad correcta. También puede hacer que los cambios sean muy desiguales, lo que a su vez ejerce más presión sobre los engranajes y puede provocar fallas mecánicas en los engranajes. Cambiar el aceite de la caja de engranajes de acuerdo con las sugerencias del fabricante ayuda mucho: el aceite de la caja de engranajes contiene muchos aditivos para frenar el desgaste de estos anillos, pero las estrictas tolerancias de los engranajes causan 'cizallamiento' donde el aceite se comprime entre los dientes de los dientes, lo que descompone algunos de los aditivos. El aceite de la caja de cambios es más resistente que el aceite del motor, pero no es inmune. Algunos diseños de caja de cambios, incluido Subaru, incorporan filtros que deben cambiarse junto con el fluido.
El fluido de transmisión automática es ligeramente diferente, ya que se usa como fluido hidráulico y, como tal, generalmente está bajo presión, ya que en última instancia es lo que hace que los engranajes cambien. Principalmente debido a esto, tiende a tener una vida más corta que el líquido de transmisión manual. Sin embargo, las transmisiones automáticas no sufren desgaste del embrague debido al acoplamiento fluido. Casi todas las superficies de trabajo en una caja automática están abundantemente recubiertas con aceite cuando están en uso, y si el nivel de aceite baja, la caja de engranajes dejará de funcionar correctamente antes de que se produzca un daño importante. El fluido viejo puede hacer que las vías hidráulicas se obstruyan, causando cambios bruscos o perdidos, pero un drenaje, lavado y reemplazo profesional pueden devolverlo a la condición anterior.
Las cajas de cambios se pueden reconstruir, por lo que el desgaste no es fatal, pero es un trabajo costoso. Otros componentes que incorporan engranajes, como el diferencial trasero, son vulnerables a las mismas fallas. Sin embargo, como ya ha alcanzado las 200,000 millas sin problemas, ilustra cuán resistentes son estos componentes.
Los aspectos mecánicos son, por lo tanto, razonablemente predecibles. Un buen mantenimiento puede hacer que un automóvil alcance más de 500,000 millas en el odómetro. Otros factores pueden causar problemas, por supuesto. El óxido, como se señaló, es un problema importante en los automóviles más antiguos. Mi Supra se encuentra actualmente en un taller de reparaciones con sus alféizares reconstruidos; a pesar de la escasez de óxido visible en el borde exterior, las piezas internas de metal se han desintegrado. Los automóviles japoneses tienen una reputación bien merecida por problemas de oxidación: también tengo un Subaru Outback 2003 y descubrí la oxidación en el arco de la rueda del conductor trasero (lado de llenado de combustible). Aparentemente, este es un problema común en todos los Subarus y es un lugar para vigilar: ¡pude hacer un agujero de un cuarto de tamaño a través del metal con solo mi pulgar!
El óxido y la corrosión también pueden causar problemas eléctricos, ya sea causando la fricción de los cables o la corrosión de los terminales. Los problemas eléctricos del automóvil son un arte oscuro y muy difíciles de diagnosticar como mecánico aficionado, ¡hablado por experiencia aquí! Los automóviles japoneses restauran su reputación aquí al tener sistemas eléctricos y electrónicos extremadamente confiables: los dispositivos electrónicos de mi Supra aún funcionan al 100% después de 31 años. Sin embargo, si alguna vez salen mal con un problema no obvio, generalmente deberá contratar a un electricista automotriz. Especialmente los autos más antiguos donde los cables individuales manejan cada dispositivo: equivale a millas de cables apretados que se extienden a lo largo de todo el automóvil y pueden fallar en lugares extraños.
Principalmente, todo se reduce a la economía, pero mecánicamente, hay pocas razones por las que no puedes mantener un auto funcionando todo el tiempo que quieras.
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