Me pregunto cuáles son los factores limitantes para las relaciones de diámetro / carrera, y qué tan cuadrado puede ir un motor en la búsqueda de rpm y CV más altas (motocicletas específicamente) ...
Sé que las rpm están limitadas por una velocidad promedio del pistón de aproximadamente 25 m / s, y la reducción de la carrera permite mayores rpm, ya que disminuye la velocidad del pistón. Muchas bicicletas deportivas tienen una relación b / s de solo 1.6: 1 a 1.8: 1, con velocidades de pistón de menos de 25 m / s. Parece que los resortes de la válvula son probablemente el factor limitante para las rpm, y solo establecen la relación tan alta como sea necesario para permanecer por debajo de 25 m / s, lo que significa que no se alcanzaría el límite por encima del cuadrado.
Suponiendo que el sistema de válvulas pueda manejarlo (como desmodrómico), ¿qué limitaría la relación diámetro / carrera y qué tan alto podría llegar? La relación de producción más alta que pude encontrar es Desmosecidi RR de Ducati a 2: 1 (86 x 43 mm). También me pregunto por qué mantuvo las mismas 14,000ish rpm que otras bicicletas ligeras a pesar de tener una carrera más baja (alrededor de 17,500 rpm a 25 m / s), válvulas desmo, levas geardriven y un V4 de 90 grados perfectamente equilibrado.
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Otro factor es la geometría de la cámara de combustión. @Zaid ya mencionó el espacio libre del pistón a la cabeza. Pero a medida que crece la perforación, también lo hace el área de la superficie de la cámara de combustión, por lo que perderá más calor en las paredes, reduciendo la eficiencia.
La reducción de la carrera también reduce el par producido por el motor (la fuerza del encendido se aplica a un brazo más corto), lo que hace que el motor sea menos manejable a menos rpm.
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A RPM más altas (alrededor de 12,000 rpm para la mayoría de las aplicaciones), el tiempo que tardan las válvulas en abrirse y cerrarse es demasiado largo usando solo la tensión del resorte, los motores necesitan una solución de ingeniería para esto, por lo tanto, aumenta la complejidad y el costo de motor. Es factible y ya está hecho, pero un motor de altas revoluciones siempre será más caro.
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