Estoy en el proceso de volver a poner en funcionamiento mi Honda Magna 1982. Limpié el carburador y coloqué una batería nueva. Ahora funciona, pero arroja una TONELADA de refrigerante por el tubo de escape. Casi una corriente constante. Sopla un poco de humo blanco, tiene problemas al ralentí y se sobrecalienta con bastante rapidez.
¿Qué pasos debo seguir para diagnosticar y solucionar este problema?
Respuestas:
Puede pasar tiempo identificando qué cilindro es malo, pero al final necesita reemplazar ambas juntas
Si ambas juntas de cabeza no fallan, la otra fallará pronto. Es posible que aún no lo sepa, pero no desea reemplazar solo la junta de una cabeza. Quieres hacer las dos cosas.
Si estuviera en su posición, solo pediría dos juntas de culata nuevas y seguiría con ellas, pero he trabajado en un montón de estas cosas, así que tengo una perspectiva diferente para llegar del punto A al punto B.
Identificar la junta de culata mala
Podría hacer una prueba de fugas para identificar los cilindros defectuosos.
Puede realizar una prueba de compresión para ver qué cilindros tienen una compresión deficiente y cuáles no.
Puede encender el motor varias veces con el motor de arranque y sacar las bujías para ver cuáles están húmedas y cuáles están secas.
Aquí hay un par de enlaces que pueden serle útiles.
¿Qué es un probador de fugas y qué puedo hacer con él?
Cuántas veces arrancar durante una prueba de compresión
Conclusión
Claramente, tiene una junta de culata defectuosa si sale refrigerante de su escape.
La OMI considera reemplazar ambas juntas de culata.
Obtenga un manual de fábrica para su bicicleta.
Especulación
184 + - 28 PSI con una diferencia máxima entre dos cilindros cualquiera de 57 PSI. Esto del manual de la tienda de fábrica de Honda.
fuente