En un embrague normal, el cubo interno que impulsa la caja de cambios es un solo bastidor. La presión de la placa del embrague se aplica únicamente a través de la placa de presión externa y los resortes.
En un embrague antirrebote, el cubo interno se compone de dos piezas que se enganchan a través de perros (de la misma manera que funciona una caja de cambios / transmisión de bicicleta). Los perros tienen una cara de conducción plana y una cara en rampa. En condiciones de conducción normales (motor que conduce la rueda trasera), el cubo de dos piezas actúa como un embrague normal. Sin embargo, cuando retrocede el acelerador y recupera el par en la rueda trasera, la zapatilla entra en juego. Esto hace que las caras en rampas de los perros separen las dos piezas y reduzcan la presión sobre las placas permitiendo un poco de deslizamiento y deteniendo cualquier bloqueo o salto de la rueda trasera.
Una imagen dice más que mil palabras (cortesía de Yamaha )
Una nota al margen, no tome en cuenta la definición de Wiki. Es una mezcla completa de información y confunde términos entre un embrague antirrebote como en bicicletas de carretera y embragues deslizantes de carreras de arrastre que a veces también se conocen como embragues deslizantes. Trabajan de maneras completamente diferentes.
