Como dicen los títulos, he visto que varias tiendas indican que si solo puede reemplazar dos neumáticos, deberían ir en la parte trasera, por ejemplo, Firestone:
Entonces, ¿no deberían colocarse los neumáticos en la parte delantera? Tenía la impresión de que si sus neumáticos más viejos estuvieran en su parte delantera, perdería tracción si intentara girar en una tormenta de lluvia. Otro problema que imagino es que el frenado se vería afectado ya que tiene un mayor porcentaje de potencia en el frente.
También referenciado:
- Reemplazar llantas nuevas en la parte delantera porque las traseras son de un tamaño diferente
- ¿Se deben colocar los neumáticos menos desgastados en las ruedas traseras?
El propósito de este Q&A en comparación con los dos anteriores fue obtener una mejor respuesta sobre por qué se prefiere la parte trasera a la delantera. La pregunta votada que se está considerando como duplicado no menciona el sobreviraje.
Respuestas:
Oficialmente, los mejores neumáticos van en la parte trasera para ayudar a evitar el sobreviraje. Si los neumáticos delanteros pierden tracción (subviraje), irá derecho hasta que atrape la tracción o golpee algo. Es más seguro golpear algo con la parte delantera de su automóvil. Si sobrevira, es mucho más difícil recuperarse. Es más probable que golpee cosas con el costado o la parte posterior de su vehículo.
Si tiene un poco más de experiencia, y sus neumáticos no son calvos para empezar, tener los mejores neumáticos en la delantera no es un gran problema. La parte trasera generalmente tiene más inclinación negativa para darle una mejor tracción. Por lo general, no tendrá problemas siempre que no esté presionando sus neumáticos al límite. Sin embargo, será más probable que pierda el control en una situación de frenado / evitación de emergencia.
Personalmente, corro los mejores neumáticos en las ruedas motrices. Conduje un automóvil FWD durante años con 225 deportivos delante y toda la temporada 195 atrás y nunca tuve un problema.
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Como bien sabrás: cuando estás girando, una condición de dirección inferior es cuando las llantas delanteras pierden agarre y comienzan a deslizarse, y una condición de sobreviraje es cuando las llantas traseras pierden agarre y comienzan a deslizarse.
Para el conductor inexperto, las condiciones bajo la dirección son mucho más fáciles de controlar, ya que aún puede ver hacia dónde se dirige, y simplemente puede enderezar la rueda para recuperar la tracción e intentar controlar el vehículo.
Las condiciones de exceso de dirección son mucho más peligrosas, porque la velocidad de guiñada del automóvil cuando las llantas traseras pierden agarre hará que el automóvil gire. Esto no solo hace que el auto sea mucho más difícil de controlar (intentar girar se vuelve frenético y confuso cuando de repente te encuentras viajando hacia atrás), sino que también hace difícil ver hacia qué obstáculos potenciales te diriges.
Las condiciones de exceso de dirección se exacerbarán si las llantas delanteras tienen un agarre significativamente mayor que las traseras, ya que permitirán una entrada en la esquina más rápida de lo que las llantas traseras de bajo agarre no pueden manejar: lo que da como resultado un giro. Al pisar los frenos también se desplazará el peso del automóvil hacia el eje delantero, lo que aumentará su potencial de agarre y al mismo tiempo disminuirá la carga y el agarre en el eje trasero, lo que significa que cualquier movimiento del volante tendrá una mayor probabilidad de causar neumáticos traseros. perder el control
@Moab probablemente tenga razón al asumir demandas contra tiendas de neumáticos por equipar neumáticos nuevos en la parte delantera forzó esta regla, a pesar de que es probable que los conductores hayan viajado demasiado rápido para las condiciones. De cualquier manera, si se siente fuertemente de lo contrario, siempre puede rotar sus propios neumáticos cuando llegue a casa.
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Realmente depende Si el automóvil tiene tracción delantera, entonces espera que las ruedas delanteras hagan todo lo siguiente:
Suena como si quisieras los neumáticos más nuevos y mejores en la parte delantera.
En un automóvil con tracción trasera, si el frente pierde tracción, se conducirá bajo una dirección en una esquina mojada. (Si no está familiarizado con él, bajo la dirección significa que el conductor gira pero el automóvil simplemente va bastante recto). Si las llantas traseras se sueltan en una esquina, se desviará. (El conductor gira y sale la parte trasera, lo que hace que el automóvil gire más de lo previsto). Si tuviera que elegir, me haría cargo de la dirección bajo dirección cualquier día. Con una dirección excesiva en una tracción trasera, puede controlar la cantidad de giro con el acelerador. Con la dirección inferior, una vez que esté en este estado, realmente no puede reducir la velocidad porque las ruedas delanteras ya se están deslizando, por lo que no puede esperar que proporcionen un buen frenado.
Honestamente, tal vez no importa, te sugiero que pongas los buenos neumáticos en la parte delantera. Que es exactamente lo que creo que hacen los camioneros de larga distancia. Pueden tener recauchutados en las ruedas traseras del tractor, pero los frentes siempre son buenos neumáticos nuevos.
¡Espero que ayude!
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Resulta que los quieres en la parte trasera.
Y una de las razones probablemente no sea lo que esperarías.
Resulta que es importante que los neumáticos delanteros se bloqueen primero al frenar con fuerza, por ejemplo, en clima húmedo.
Eso suena al revés, lo sé. Podrías pensar que quiero que la parte trasera se bloquee para que retengan la parte trasera y eviten que gire. Excepto que no es así como funciona.
Resulta que la fricción estática es más fuerte que la fricción deslizante. Es decir, los neumáticos rodantes normales pueden frenar con más fuerza que los neumáticos deslizantes.
Y más frenado en la parte trasera evita que gire, a menos que simplemente lo sople por completo y bloquee los cuatro neumáticos. Pero un bloqueo es una advertencia. Con mejores neumáticos en el frente, digamos, bajo la lluvia, sería fácil frenar más fuerte, un poco más fuerte, luego un poco más fuerte, y luego, sin advertencia, bloquee las partes traseras y comience a girar.
Por lo tanto, los neumáticos más antiguos que patinarán primero deben estar en la parte delantera para que no se mantengan tan bien con mal tiempo, donde los conductores normales tienen más probabilidades de frenar demasiado por las condiciones.
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