Quiero adaptar un turbo de geometría variable a mi automóvil. Sus paletas generalmente se controlan con un actuador eléctrico (de lo contrario, a veces está en vacío). Sin embargo, ¿qué información se utiliza para informar el estado de las paletas turbo: posición del acelerador, masa de aire de admisión, velocidad del motor o qué? ¿Existe una fórmula canónica que pueda usar para construir un circuito que dé la respuesta correcta para las condiciones dadas? No hay problema para ajustar los potenciómetros de ajuste para ajustarlo sobre la marcha, pero necesito saber qué información es adecuada, para poder obtener los sensores necesarios para el juego.
sensor
turbocharger
electronics
throttle-position-sensor
Aaron Brick
fuente
fuente
Respuestas:
Dodge instaló turbocompresores VNT en automóviles de 89 y 90. El más conocido es el Shelby CSX-VNT de 1989. Las paletas fueron controladas por un actuador de vacío de doble puerto. No había nada electrónico en el turbo en sí, pero había solenoides de vacío (para el control de impulso) en las líneas que van al actuador.
El VNT Turbo tiene paletas móviles en la turbina de escape. Cuando están en la posición "cerrada", son más restrictivos. Esto hace que el turbo se enrolle mucho más rápido. Cuando están abiertos, crean menos contrapresión. Esto significa que el turbo maneja un impulso más alto mejor.
En general, la posición de las paletas depende de cuánto impulso esté empujando el turbo. Cuanto más impulso se genera, más fluyen los gases de escape, menos restrictivo debe ser el lado de escape. Esto significa que las paletas se abren cada vez más a medida que aumenta el impulso. Cuando te acercas a tu impulso máximo, las paletas comienzan a cerrarse para detener el turbo empujando más impulso.
El recipiente de 2 puertos funciona haciendo que un lado abra los álabes para menos restricción, luego el segundo lado cierra los álabes para obtener el máximo impulso. El lado para abrir las paletas está conectado al múltiple, el lado para cerrar las paletas está conectado a un controlador de refuerzo. El resorte interior cerrará las paletas cuando la presión sea igual en ambos lados.
Desafortunadamente, cuando Dodge instaló estos turbos, usaron un turbo que era demasiado pequeño. Se enrollaría súper rápido (casi sin retraso de turbo), pero sufrió en el extremo superior. Normalmente, un turbo VNT es más grande que un turbo estándar, ya que las paletas variables lo ayudan a enrollarse más rápido.
http://thedodgegarage.com/turbo_vnt_pictures.html - fotos del VNT Turbo http://thedodgegarage.com/turbo_vnt.html - Información técnica
fuente
Descargo de responsabilidad: nunca he hecho esto prácticamente. Esta respuesta se basa en mi exposición algo limitada a la teoría de turbomaquinaria en aplicaciones automotrices.
Se trata del flujo
A diferencia de los turbos de geometría fija, en los que las paletas proporcionan una eficiencia óptima para un flujo único, los ángulos de las paletas se ajustan en turbos de geometría variable para mejorar la eficiencia en un amplio rango de flujo.
Cue las imágenes obligatorias y el artículo web :
Flujo bajo
Alto flujo
¿Qué factores se pueden usar para controlar el ángulo de la paleta?
Espero que la carga del motor sea clave aquí. Aunque no tengo referencias para respaldar esta declaración, tiene sentido ya que eso afectará directamente la cantidad de escape que fluye sobre las palas de la turbina.
Para este efecto, puede encontrar las siguientes relaciones como entradas útiles:
¡Tenga en cuenta que no se espera que las relaciones sean lineales!
Entonces, ¿cómo será el mapeo de funciones?
Esto dependerá en gran medida de su turbo y motor.
Si este fuera mi proyecto, seguiría un procedimiento experimental similar a este:
Esto debería brindarle una muy buena línea de base para el funcionamiento en estado estacionario, ya que los datos se pueden usar para realizar una regresión que mapea el flujo de aire masivo y la posición del acelerador en el ángulo de la paleta que proporciona el nivel de impulso deseado.
Esencialmente:
En cuanto a los transitorios, donde la tasa de cambio del acelerador será más prominente, imagino que será mucho más difícil recopilar datos de campo. Quizás alguien más pueda intervenir.
En cualquier caso, esta es una empresa increíble. Te deseo lo mejor en este esfuerzo.
fuente