Sé que las bandas angostas pueden volverse perezosas con el tiempo, pero ¿qué pasa con las bandas anchas?
Esta es una secuela del misterio del fallo de encendido en frío .
Resulta que estábamos buscando los PID incorrectos para los voltajes del sensor de O2 delantero, suponiendo que fueran bandas angostas. Al sondear los PID del sensor de banda ancha para el Banco 1, el Sensor 1 y el Banco 2, las lambdas del Sensor 1 produjeron una señal adecuada.
Este 2009 Mercedes GLK 280 tuvo una fuga de admisión que fue reparada por un mecánico. Los LTFT ahora están muy cerca de cero (-0.8%). Los STFT, sin embargo, están por toda la jungla, ciclando entre -15% y +20% cada 15-30 segundos.
Lo que he notado es que los STFT están siguiendo las lambdas de banda ancha al ralentí, que circulan muy lentamente entre 0.8 y 1.2 (11.76: 1 - 17.64: 1 AFR). Los voltajes del sensor de O2 post-cat son alrededor de 0,75 V, tan ricos como se esperaba.
La razón por la que vuelvo a ver este automóvil es por un CEL que se manifiesta de manera intermitente cuando se detiene en un semáforo:
P0171,P0174- El sistema es demasiado delgado
Mi hipótesis
- Los LTFT muestran que el sistema es hermético
- Los STFT están ciclando violentamente debido al ciclo de las señales de O2 de banda ancha delantera
- Las bandas anchas necesitan ser reemplazadas
Capturas de pantalla
Aquí están los DTC y los cuadros congelados
STFT y lambdas de banda ancha en inactivo
Esto es antes de borrar los DTC, pero el comportamiento aquí no pareció cambiar mucho después de borrarlos.
Aquí está la prueba de aceleración (si no recuerdo mal)
Ignora la línea verde porque no es la Velocidad del vehículo y se activó el suavizado.
Respuestas:
Encontramos al menos dos problemas
La carcasa del filtro de aire no estaba formando un sello adecuado con el sensor MAF
Este motor cuenta con un diseño peculiar donde el sensor MAF se encuentra en la parte posterior del motor. El sello de la carcasa del filtro de aire está en el medio de esta primera imagen, el sensor MAF en la segunda imagen (se tomaron imágenes de este video ).
Quienquiera que lo haya instalado no instaló correctamente la carcasa del filtro de aire, por lo que el aire sin filtrar estaba llegando al sensor MAF y causando problemas de muchas maneras.
Después de asentar la carcasa en el MAF correctamente, las fluctuaciones STFT desaparecieron. Curiosamente, esta fuga de vacío en realidad fue medida por el sensor MAF. Observe los LTFT ligeramente positivos, que la aplicación no había registrado anteriormente.
La línea de refuerzo del freno se mueve un poco
Supervisamos STFT al presionar la línea de freno y parece confirmar que el refuerzo / línea de freno es sospechoso. Creo que puedo distinguir un silbido cerca del puerto de aspiración del servofreno, pero no tenía un limpiador de carbohidratos / frenos a mano para confirmarlo. Aquí está el rastro cuando mi amigo tocó los frenos tres veces seguidas (el auto estaba parado):
El CEL todavía regresa al frenar. En esta etapa, consideramos que es necesario reparar la fuga de vacío de la línea de freno antes de declarar resuelto este problema.
Actualizaré esta respuesta con detalles cuando estén disponibles.
Actualización: encontré la pistola humeante
Y no era la línea de refuerzo de frenos. Fue esto: una grieta en la manguera de respiración de carga parcial :
La forma en que lo descubrimos fue bloqueando la entrada de aire y dándonos cuenta de que apenas había succión. Debido a que esta manguera estaba enterrada profundamente debajo de la carcasa del filtro de aire, no era visible, pero algún limpiador de frenos hizo un trabajo ligero al descubrirla.
Parece que alguien intentó repararlo con epoxi.
Como una solución temporal, la grieta se selló con cinta adhesiva y se llevó el automóvil a dar una vuelta. Aunque no tuve la oportunidad de registrar los ajustes de combustible, el auto se sintió mucho más nítido en respuesta a los cambios de aceleración.
¡No había necesidad de reemplazar los sensores de banda ancha después de todo!
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