He estado intentando desenroscar mi sensor de O2 defectuoso (para reemplazarlo por uno nuevo que compré) en un Honda Accord 2001, con un motor F23A4, según las siguientes instrucciones:

http://www.amazon.com/review/R1SWOA58S291M5/ref=cm_cr_pr_viewpnt/188-1569319-6299352#R1SWOA58S291M5

En vano...

No se ve oxidado, solo está atascado. Primero probé WD-40, no ayudó. Luego probé Liquid Wrench, no me ayudó. Luego probé PB Blaster, no me ayudó.

Otros informan que ni siquiera necesitan todo eso, así que debo estar haciendo algo mal (¡y estoy usando el enchufe especial para este sensor!). ¿Qué me estoy perdiendo?

De vez en cuando te encuentras con un sensor oxidado. Su vehículo es un 2001, y los sensores de O2 duran un tiempo, el suyo está oxidado. Si la fuerza no funciona, es posible que necesite usar una antorcha de oxiacetalina en el sensor para calentarla al rojo vivo y romper la oxidación y deshacer con una buena toma hexagonal profunda. He tenido uno o dos sensores rotos y sus restos tienen que ser "extraídos" del múltiple. Se debe usar un grifo del tamaño de la rosca del sensor para limpiar y reparar las roscas del sensor del colector. Es posible que deba visitar un taller de reparación para que le quiten el sensor debido al equipo necesario para un caso grave de convulsión.

En el mundo perfecto, simplemente desliza una llave en el sensor de O2 y sale. Por desgracia, ya que está situado en un ambiente "hostil" (gran cantidad de calor, mucha agua y el potencial de corrosión por debajo) que por lo general se pone bastante atascado, aunque la mayoría de las personas eventualmente no tienen éxito conseguir que fuera. Sin embargo, tenga cuidado de no comenzar a pelarlo con esa llave de boca abierta. O puede que no tenga espacio para una llave inglesa, o el tamaño correcto de llave inglesa, en cuyo caso use un enchufe.

Para algunas personas , no cederá el frío, pero solo hacen funcionar el motor durante 10-15 minutos y lo intentan nuevamente y se activa (usa el escape para calentarlo, con cuidado de no quemarse).

Otra opción sería deslizar un sensor de O2 "zócalo especial" sobre él, darle una manivela normal. Los enchufes especiales de O2 tienen un surco cortado para rodear los cables. Pero tenga cuidado de no girar demasiado y comenzar a quitar el perno. Algunas personas reportan buena suerte con estos, y hay algunos de calidad (es posible que pueda alquilarlos en su tienda local de autopartes). A veces, estos zócalos "ranurados", para sensores muy atascados, comienzan a "extenderse" y / o pelar el perno, en cuyo caso, dejen de girarlos e intenten otra cosa. Algunas personas tienen éxito al usarlos incluso con un apalancamiento adicional, mientras que para algunos termina despojándose, por lo que no está claro cuál es exactamente ese punto.

No estoy tolerando la marca Tekton aquí, per se, solo mostrando algunos enchufes de ejemplo:

Otra opción: apalancamiento Básicamente, es probable que desee obtener un zócalo "real". Desea un zócalo de 6 lados (el zócalo de impacto es aún mejor, pero puede no ser necesario, el zócalo no profundo es bueno pero también es un trabajo profundo), o una llave de caja de 6 lados, el tamaño exacto necesario (7/8 y 22 mm parece ambos trabajan, curiosamente). Para encender el zócalo, corte el extremo cableado del sensor o rómpalo con un martillo, o córtelo (por encima de los hilos, por supuesto), entonces debería poder enchufarlo. Ahora puede usar una barra rompedora o una barra tramposa y una manivela. Puedes golpear el extremo "lejano" de este (extremo de palanca) con un martillo(recuerde "zurdo flojo" como de costumbre), o incluso golpee su barra rompedora "en el extremo" con un martillo, o conecte una segunda llave al extremo de su barra rompedora para obtener aún más influencia. La mayoría de los consejos parecen ser que un empuje "imbécil" (o golpe con un martillo) es más efectivo que simplemente apoyarse en él. Tire no empuje la palanca. También puede combinar esto con la aplicación de aceite penetrante primero. "Mecerlo" de un lado a otro (apretar alternativamente y aflojar) podría ser útil . Si puede colocar una llave de impacto, eso podría funcionar también (solo una llave de impacto en el zócalo de 6 lados, no los zócalos especiales de O2).

Otra opción es el petróleo penetrante. Aquí sugiere rociarlo mientras el escape "está algo caliente" (y luego aplicar palanca). Algunos lo rocían una vez por hora durante dos horas. Algunos lo dejan reposar durante la noche. Posiblemente rocíelo y luego encienda el motor, déjelo calentar, rocíelo nuevamente, enfríe, ese tipo de cosas, cualquier cosa que intente y ayude a que se filtre. Golpee con un martillo de bola para tratar de crear algo de espacio para que ingrese el aceite. Todo mientras se pulveriza y / o se trata de aprovecharlo. También querrás limpiarlo con un cepillo de alambre para que el lubricante pueda acceder más fácilmente.

En términos de resistencia a la penetración del petróleo, un estudio mostró esto:

No Oil used .................................. 516 pounds
WD-40 ................................... ...... 238 pounds
PB Blaster ................................... .. 214 pounds
Liquid Wrench ................................127 pounds
Kano Kroil ................................... .. 106 pounds
50% ATF - 50% Acetone mix............53 pounds

Aunque anecdóticamente, Kroil todavía se prefería en ese hilo a la mezcla de ATF. También se mencionó pero no se probó la "leche de ratón" (sus usuarios recomendaron un remojo nocturno), líquido de frenos (nota, malo para la pintura), ATF directo (líquido de transmisión automática, también malo para la pintura), etc. Nota Liquid Wrench huele mejor que PB Blaster, y es tan fácil de comprar, y tenga cuidado, se dice que ATF / Acetone es inflamable. También escuché cosas buenas sobre la espuma del mar.

Otra opción es (en lugar de usar solo el calor de escape normal) para calentar alrededor de los hilos (el cuerpo alrededor del sensor) con una antorcha (preferiblemente oxiacetileno o MAPP que se calientan más que el propano). Cuando hace calor, hazlo palanca. O caliente los hilos del sensor hasta que esté rojo cereza, déjelo enfriar, luego intente aprovechar. O aplique aceite penetrante, caliente, aplique aceite penetrante, enfríe, caliente nuevamente, intente apalancar, o caliente solo un lado, etc. Conducirlo 30 millas podría calentarlo "lo suficiente" (como lo haría calentarlo) .

Cuando todos fallan, es posible que desee probar algunas de las técnicas más agresivas aquí y en sus comentarios (por ejemplo, cera, hielo seco ).

Si quita el perno, puede usar un "juego de pernos extractores" o similar para obtener influencia sobre el perno pelado.

Poner en reemplazo

Después de que esté apagado, puede limpiar su antiguo sensor de O2 (si no lo destruyó al salir) y reinstalarlo, o instalar uno nuevo (lo más común es reemplazarlo por uno nuevo, especialmente porque puede haber sido forzado a destruir tu viejo para sacarlo) Compruebe si los hilos del nuevo han venido con algún compuesto antiadherente de hilo (un poco de color oscuro en ellos). Si lo hace, está listo, si no es así, es posible que desee comprar algo de antiadherente y colocarlo en los nuevos hilos, pero tenga cuidado de no poner ninguno en el sensor, solo los hilos (tampoco toque el sensor termina con las manos desnudas). También es posible que desee limpiar los hilos del receptor recién expuestos (para eliminar el óxido y la corrosión) antes de insertar su nuevo sensor, por ejemplo, con un perseguidor de hilos .

Cuando inserte el nuevo, atorníllelo antes de fijar el extremo del sujetador eléctrico para que gire libremente mientras lo atornilla, luego fije el lado eléctrico.

Pero antes de esto, todo lo que puede "probar" su sensor de O2 actual, vio este consejo "Matt's Shop Usted probaría el sensor 02 ANTES de cortar el cable. Es tan simple probarlos. Un campo abierto, muerto. Si no se calienta , muerto, use un portalámparas para tractor de jardín de 12 voltios con cables de cocodrilo para probar primero los cables al sensor 02. El 90 por ciento de las fallas 02 son cables corroídos. Nunca se pueden reparar ". por "RC Hobbyist extreme"

Este es un wiki de la comunidad, no dude en agregar sus propios consejos aquí.

Si va a reemplazar el sensor y ya compró el reemplazo, corte los cables del sensor anterior y coloque un zócalo de pozo profundo de 1/2 "(no use el zócalo dividido para que el sensor de O2 tome apáguelo, pero lo usará para volver a encenderlo. Use una barra rompedora para liberarlo, luego use un trinquete el resto del camino.

Si no tiene un receptáculo para pozo profundo, también puede usar una llave de extremo en caja. Después de cortar la cola de cerdo del sensor, coloque la llave allí para que sea fácilmente accesible. Luego golpee el extremo sobresaliendo con un BFH (Big F-ing Hammer) hasta que se suelte.

Recuerde girarlo en sentido contrario a las agujas del reloj o nunca lo quitará. Si esto no le resulta familiar, eso significa que con la llave inglesa o la barra rompedora pegada hacia arriba en el aire, quiere que se vaya hacia la izquierda . (Lo sé, ya lo sabes, solo asegurándote de que estamos en la misma partitura). Cualquiera de los métodos debería liberarlo para que pueda sacarlo del tapón.

Recuerde poner algún tipo de compuesto antiadherente en las roscas del nuevo sensor. Es imprescindible cuando lo hace para no obtener ninguno en el extremo del sensor . Esto hará que salga mal. Me gustan los sensores Denso O2 por la sencilla razón de que le suministran antiadherente a base de cobre que funciona muy bien (el sensor también funciona bien, y generalmente cuestan menos que las marcas principales). Tampoco desea manipular el extremo del sensor con los dedos. Esto hará que se deteriore en un corto período de tiempo.

NOTA: No leí su enlace ... esta es la forma en que lo haría (y lo he hecho antes muchas veces cuando es necesario, con éxito cada vez).

Primero, intente un combo de 50/50 ATF y acetona con una llave de tubo de sensor de O2, una barra de extensión si es necesario y una barra de interruptores. Si eso no funciona, puede intentar algunos golpes con un martillo e intentar nuevamente. O espere un día y aplique más ATF / acetona e intente nuevamente. Eso funcionó para 3 de 4 de nuestros sensores.

Si eso no funciona, esto es lo que hicimos después de probar todo para el último sensor (tirar de él con una barra de interrupción durante horas, múltiples intentos de esperar y volver a lubricar, calentarlo con una antorcha, calentar el área a su alrededor con una antorcha, varias llaves diferentes y combinaciones de cosas ... muchas horas desperdiciadas). Estábamos trabajando en el sensor del lado del pasajero delantero al que podíamos acceder desde arriba.

• Consigue una llave de impacto.
• Si puede encontrar un enchufe lo suficientemente profundo que se ajuste sobre la parte superior del sensor de O2 (tendrá que cortar los cables), entonces puede ir directamente del enchufe a la llave de impacto (tal vez con una barra de extensión) y su dorado .
• Si no puede encontrar un zócalo súper profundo (que no teníamos), corte el sensor antiguo justo por encima del perno con una amoladora angular, dremel o con mucha paciencia con una sierra para metales. Luego, puede obtener una toma regular en el perno sin el resto del sensor en el camino y obtener un giro inicial con la llave de impacto.
• Una vez que gire y ya no esté agarrado, no continúe con la llave de impacto. Aplique un poco de lubricante y gírelo suavemente con una toma de corriente normal. No quieres estropear los hilos.