¿Qué puede causar lecturas lentas del sensor de oxígeno?

Tengo lecturas muy lentas del sensor de oxígeno primario (pre-cat) en mi Corolla 02 '(2ZZ-GE, 141kW N / A).

Mientras intentaba investigar el problema, repetía diagnósticos con frecuencia. Antes de cada intento de diagnóstico, calenté completamente el motor y corrí a 2500 RPM durante aproximadamente dos minutos.

Salida de lecturas del sensor de oxígeno:

típico 0.1Hz, max. 0.2Hz @ inactivo (muy lento y no constante)
típico 0.5Hz, máx. 0.8Hz @ 2500 RPM (extremadamente lento y no constante)
Grafico

Problemas adicionales y posiblemente relacionados:

Inactivo errático
La velocidad del motor sigue la señal del sensor de oxígeno
LTFT -15% en @ inactivo y aproximadamente 0% en la próxima lectura mínima de TPS

He probado lo siguiente:

cambiado a un nuevo sensor de oxígeno OEM (primario, pre-cat).
cambiado a un nuevo sensor OEM MAF.
cambiado a una nueva válvula OEM PCV.
cambiado a un nuevo conjunto de bujías.
cambiado a un conjunto de inyectores de combustible OEM usados, de bajo kilometraje y limpios.
cuerpo del acelerador limpio y válvula de control de aire inactivo.
comprobado VVTL-i (ascensor) válvula y filtro. Funcionando y perfectamente limpio.
comprobado por fugas de aire de admisión. No se encontraron
comprobado por fugas de aire de escape. No se encontraron fugas audibles / evidentes.
restablecer la ECU.

Ningún éxito en absoluto. ¿Qué más puedo probar? Gracias :)

engine o2-sensor Fanaz
fuente

¿Qué sensores de O2 estás mirando? ¿Pre o post gato? Post cat (normalmente llamado sensor 2 ) solo mostrará un giro lento. El sensor post cat no tiene nada que ver con el funcionamiento del motor, sino que solo monitorea la eficiencia del gato.

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Estoy mirando el sensor de oxígeno primario (pre-cat). Acabo de agregar esto a mi pregunta, ¡gracias!

Fanaz

Si está utilizando Torque Pro, puede publicar fotos de lo que está viendo. Por favor, hazlo. No dudo de tus habilidades, pero todos cometemos errores. A veces no podemos ver el bosque por los árboles. Cuando digo "nosotros", es inclusivo incluirme a mí mismo. Solo trato de asegurarme de que todos estamos en el mismo pie aquí y hablando de lo mismo.

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@Fanaz Tenga en cuenta que las corolas de ese año tuvieron un retiro de la ECU para la recalibración. Llame a un distribuidor y vea si se hizo.

fiebre de la carrera

@FredWilson: ¿tiene documentación para probar cualquiera de los puntos? Todo lo que he leído indica que el O2 posterior al gato se usa para juzgar la eficiencia del gato . Si el gato está haciendo su trabajo de manera eficiente, no hay nada que ajustar, así que no estoy seguro de cómo podría usarse para otra cosa que no sea. Estoy dispuesto a creer lo que dices, pero no a ciegas. Muéstrame dónde me he equivocado.

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Respuestas:

Decías el O2 en Hz. Por lo general, el O2 se mueve por debajo y por encima. Entonces, cuando estoy diagnosticando, lo buscaré para cruzar el umbral de .5 voltios cada 5 segundos. La gama de ECM compara postes y pre O2 para calcular la eficiencia del convertidor. Veo que reemplazaste muchas partes, ¿pero no el O2?

Robert Ruggiero
fuente

Como descubrí, la razón por la cual el OP está indicando en Hz es por la frecuencia del cambio de estado (con qué frecuencia) de pobre a rico, no el valor de salida del sensor de O2.

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Suponiendo que se trata de sensores de O2 de banda estrecha, los sensores deberían circular mucho más rápido que eso una vez que estén a la temperatura de funcionamiento.

Por experiencia, un sensor de O2 envejecido se volverá vago con el tiempo y exhibirá el tipo de comportamiento que está observando. Con toda probabilidad, tendrá que reemplazar los sensores pre-cat.

Este video proporciona una referencia útil de sensores funcionales versus sensores perezosos.

Zaid
fuente

Como se mencionó anteriormente en la publicación original, he cambiado al nuevo sensor OEM pre-cat. No ayudó en absoluto. ¿Dónde debería mirar ahora? Tal vez la holgura de la válvula?

Fanaz

@Fanaz no, esto suena como un problema de control, no mecánico. ¿Estás seguro de que el cableado para pre y post no está cambiado? youtu.be/WrCa9cC9EPg

Zaid

Sí, estoy seguro de que el cableado está bien. La lista de problemas adicionales como inactivo errático y muy bajo LTFT en inactivo me hace pensar que podría ser mecánico. ¿Podrían estos síntomas ser causados por válvulas no ajustadas o falla de VVLT-i? Otra cosa es la respuesta del acelerador. En inactivo, TPS muestra 11.8%, que está dentro de las especificaciones. Cuando presiono cuidadosamente el pedal del acelerador durante unos milímetros para alcanzar el siguiente "paso" de lectura de TPS (~ 12.1%), la velocidad del motor aumenta instantáneamente de 750 a aproximadamente 1600 RPM y el LTFT salta de -15% a 0%. Tengo la sensación de que todas estas cosas están relacionadas entre sí, pero todavía no puedo encontrar cómo.

Fanaz