¿Cómo funciona realmente el tacómetro en mi tablero?

Recientemente, hice una pregunta sobre el velocímetro , cómo funciona y qué tan preciso es. Pero eso me hizo pensar ... ¿cómo funciona realmente el resto del tablero?

Entiendo que la medición de RPM es una medida de la velocidad de rotación de un componente mecánico (el cigüeñal) con respecto al tiempo (en minutos), en parte gracias a esta fuente de Wikipedia .

¿Cómo funciona realmente el tacómetro?

• ¿Hay algún tipo de sensor en el cárter que pueda contar cada rotación?
• Si es así, ¿cómo funciona eso?
• ¿Cómo se registran los datos de lo que sea que registra los datos que se muestran en el tablero? ¿Señal eléctrica o mecánica?
• ¿Cómo se calibra la aguja del tacómetro para mover la cantidad correcta y señalar el número correcto (en lugar de simplemente girar en círculo o no moverse en absoluto)?

Nota: Las respuestas pueden excluir paneles de control sofisticados como el nuevo panel de control de "cabina" de Audi porque es claramente una computadora que ejecuta un software a medida en un monitor de computadora de forma inusual. Quiero respuestas para explicar la información sobre el tacómetro tradicional basado en agujas que se encuentra en la mayoría de los automóviles (que yo sepa).

Si bien no estoy seguro de si hay tacómetros mecánicos como los velocímetros, los tacómetros electrónicos son bastante simples.

Un tacómetro electrónico funciona como un viejo voltímetro analógico.

La velocidad del motor se convierte en voltaje. El voltaje se alimenta a la bobina móvil. La bobina crea un campo magnético. Ese campo de la bobina intenta alinearse con el campo magnético de los imanes. Esto hace que la bobina se mueva contra el resorte desviando la aguja. Al combinar el voltaje de entrada, el número de vueltas en la bobina móvil, la fuerza del imán y la fuerza del resorte, se logra una relación de que la aguja desviará varios grados por voltio.

Los encendidos electrónicos encienden y apagan la bobina de encendido en pulsos para crear la chispa. Estos pulsos se correlacionan directamente con la velocidad de giro del motor. Por ejemplo, un V8 tendrá cuatro pulsos por revolución. Estos pulsos se convierten a un voltaje con un convertidor de frecuencia a voltaje. Hay circuitos discretos o chips independientes que pueden preformar esta acción. Por ejemplo, las igniciones GM HEI comúnmente se conectan al cable de señal a la bobina de ignición para obtener la lectura de RPM.

Esos pulsos fueron, como en el GM HEI, generados por el módulo de encendido a partir de la entrada de la bobina de recogida en el distribuidor. En estos sistemas, el tiempo se controla de forma totalmente analógica. Los pesos de vuelo y un avance de vacío controlan el tiempo en el distribuidor.

A medida que los sistemas de encendido se volvieron más complejos, la bobina de captación fue reemplazada por un sensor de posición del cigüeñal y los pesos de vuelo / avance de vacío fueron reemplazados por una computadora. Finalmente, en lugar de obtener los pulsos de la bobina, la señal vino directamente de la computadora. Incluso hasta el día de hoy, la estructura básica y el funcionamiento de la aguja física en el tablero han permanecido efectivamente iguales, la diferencia es solo de dónde proviene la señal y cómo llega la señal al tablero de instrumentos.

Como la computadora del motor conoce las RPM digitalmente, en los tableros digitales, la computadora del motor envía la información al tablero a través de la red.