Últimamente noté un cambio en el sonido que produce mi escape al desacelerar de ~ 4000 + revoluciones mientras está en la marcha con el embrague no apretado (probablemente el motor se rompería). No estoy seguro de cómo describir el sonido con una palabra, pero encaja con lo que estos tipos están informando en el foro modelo : explotar quizás sería una buena palabra (como palomitas de maíz en el microondas, pero un poco más metálico). Además, según las explicaciones en el foro, se comporta como se esperaba (debido a razones mecánicas que no entiendo completamente, pero confiaría en ellas).
Ahora viene la pregunta, ¿por qué empezó a hacer este sonido hace poco? Tengo esta bicicleta desde otoño y no la noté hasta esta semana. ¿Podría estar relacionado con el clima? Las temperaturas recientemente comenzaron a superar los 20 ° C (28 ° incluso, hoy).
Solicitud: Triumph Tiger 800, de 2011, con escape de stock (combustible inyectado).
Actualización : saqué las bujías y el filtro de aire. Los limpié un poco con un cepillo de alambre para el primero y aire comprimido para el segundo. Reapreté y revisé todas las partes que pude obtener siguiendo las excelentes instrucciones de este tipo .
Filtro de aire, antes y después:
Bujías, antes y después (todas se veían casi iguales, la imagen tiene la más negra):
Las placas del cuerpo del acelerador que no toqué, pero no me parecieron demasiado sucias:
En el proceso de desmontaje y montaje, logré no conectar el sensor de nivel de combustible correctamente y esto (probablemente) provocó un error de verificación del motor. Lo volví a conectar y arreglé el indicador de nivel de combustible, pero el error aún se muestra en el tablero.
El resultado de este trabajo: nada cambió, la bicicleta corre idéntica a antes de meterse con ella. Pero ahora necesito ver para qué está funcionando ese motor de verificación, probablemente solo necesito borrar el error, ¿verdad?
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Respuestas:
Estallar
Yo también tengo un Tiger 800xc (2013) y he notado que aparece cuando el cambio descendente y las revoluciones son demasiado altas para ese equipo. Noté una diferencia significativa en este comportamiento después del servicio de 12,000 millas, y el uso de combustible 91 RON (no todas las marcas y puntos de venta son iguales ... para mí, ARCO ha funcionado mejor). En este punto, considero que parte de esto es un comportamiento normal.
A partir de su actualización, teniendo en cuenta que los mecanismos están bien, entonces una actualización del mapa podría ayudar, ya que también abordará la mezcla de combustible demasiado pobre o demasiado rica. Eso se puede hacer usando TuneECU. Puede encontrar tutoriales y recursos para trabajar con TuneECU en http://www.triumphrat.net/ecm-and-fi-tuning-help-tips-and-tricks/218346-tuneecu-for-dummies-installation-guide-and -questions-perteneciente a la instalación.html # post2353942 . Es demasiado largo para ser copiado aquí, y recomiendo leer la publicación completa antes de comenzar a trabajar con TuneECU.
TuneECU también le dirá la razón por la cual la luz de Check Engine está encendida, sin embargo, no podrá borrarla.
Check Engine Light
Según mi experiencia, la luz de verificación del motor significa que el sistema ha detectado un error y está almacenado en la ECU. Esos errores pueden borrarse manualmente usando software como DealerTool o similar. Le sugiero que obtenga ese kit (cable patentado y software que lo acompaña para Windows) si desea seguir con las marcas europeas y verse trabajando con luces del motor y frenos ABS. También lo ayudará a alinear los cuerpos del acelerador si no están correctamente alineados. La luz de verificación del motor desaparecerá por sí sola después de unos 500 km o millas si la condición problemática ya no existe.
Para verificar si se trata de un problema único, aborde / comprenda el error almacenado en la ECU y desactívelos para corregir la luz Check Engine. El diagnóstico y la resolución se pueden encontrar en los foros y en el manual de servicio de Triumph: https://github.com/tonymorris/800xc/blob/master/manuals.md . Si vuelve a aparecer el mismo error después de ser borrado, entonces es posible que necesite más trabajo y el manual de servicio aún pueda ayudarlo.
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Suena como una condición magra
Aquí hay algo para masticar con respecto a la identificación de una condición delgada o rica en una motocicleta.
Lo que creo que estás escuchando es contraproducente. No es ruidoso porque los sistemas desconcertantes en las motocicletas modernas son muy efectivos.
Si tiene una condición magra que aparece repentinamente de la nada, comprobaría estos conceptos básicos.
Líneas de vacío. Si se sale una línea de vacío, agregará más aire al sistema y creará esa condición pobre.
Múltiples: tal vez uno de sus múltiples tiene una grieta. Además, revise las bandas de metal que envuelven el colector y apriételas para mantener los cuerpos del acelerador en su lugar y asegúrese de que no estén flojos, permitiendo que el aire se escape.
Tapones múltiples: no estoy seguro de si su modelo tiene estos, pero hay tubos de soporte en muchos colectores de goma que son de latón. Se cerrarán con una pequeña tapa de goma. Se sacan para mantenimiento y se utilizan para medir la presión del colector y sincronizar los cuerpos del acelerador. Asegúrese de que los tapones estén tapando los tubos del soporte.
Filtro de aire: este es un alcance. Vea si su filtro de aire está colocado correctamente en la caja de aire y no se ha liberado permitiendo que ingrese más aire al sistema y afectando su AFR.
Cualquier cosa que me haya perdido con respecto a las fugas de aire es lo que querrá inspeccionar. Líneas de vacío para el sistema de emisiones, un diafragma de combustible, etc. Quizás un filtro de aire roto (alcanzando nuevamente, solo lo he visto una vez en mi vida).
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