Configuración del tracto de admisión Yamaha R1

Configuración interesante

La Yamaha R1 tiene un diseño de admisión muy extraño. Observe los cuernos de admisión en la imagen a continuación. Se sientan sobre los cuerpos del acelerador y no están unidos directamente a ellos, dejando un espacio de aire entre los cuerpos del acelerador y estos cuernos.

Si el ensamblaje completo fuera visible, todo esto estaría envuelto en una caja de aire .

Mis preguntas

¿Por qué están haciendo esto?

¿Cuáles son los beneficios de las bocinas de admisión situadas sobre los cuerpos del acelerador con un espacio entre ellas?

¿Podría ser este un método para reducir la resonancia dentro del airbox a altas RPM?

Esta es una ingesta de longitud variable

Las tomas de longitud variable aumentan la presión del aire que ingresa al colector de admisión gracias a un fenómeno físico llamado resonancia Helmholtz .

También se conoce como sobrealimentación dinámica, ya que evita el uso de un dispositivo mecánico (compresor / soplador) para aumentar la presión del aire de admisión, lo que significa que el aire ingresa a los cilindros a una presión más alta. No hace falta decir que:

▲ Air Pressure → ▲ Bang → ▲ Torque → ▲ Power

¿Cómo aumenta la presión del aire?

Cualquier geometría de entrada de aire tiene una cierta frecuencia de Helmholtz asociada, al igual que la forma en que sopla sobre el cuello de una botella abierta produce una cierta nota o tono.

A esta frecuencia, las moléculas de aire vibran más, lo que resulta en una mayor presión.

Entonces, ¿por qué ayuda la variación de la geometría de admisión efectiva?

Las RPM del motor regirán con qué frecuencia las válvulas de admisión se abren y cierran. Estas válvulas generan pulsos que se traducen en una firma de frecuencia.

La idea detrás de variar la geometría efectiva es lograr que la frecuencia Helmholtz de la toma de aire se sincronice con la frecuencia demandada por el motor en un rango de RPM .

Esta configuración altera la longitud del corredor de admisión

Al igual que lo hizo el Mazda 787B ganador de Le Mans .

Lo bueno de esta configuración es su relativa simplicidad y robustez. Considere los corredores de admisión tipo trombón del 787B. El movimiento deslizante entre las dos tuberías concéntricas podría ser bueno a corto plazo, pero me cuesta ver cómo cualquier vehículo producido en masa presentaría este diseño; La interferencia entre las dos partes requeriría algo especial para durar un período de tiempo aceptable.

Es por eso que la configuración en este Yamaha es pura genialidad ; elimina la interferencia por completo mientras mantiene los beneficios de la configuración de longitud variable.

Es como una pared invisible y flexible. Ingeniería impresionante!

Los corredores de admisión 'flotantes' se mueven mediante un mecanismo, que los acopla y desacopla de los corredores de admisión principales para aumentar la longitud total para un mejor rendimiento de bajas RPM. Este proceso se discutió recientemente aquí:

mech.SE en la longitud del corredor de entrada

No veo que tener las piezas de extensión en la posición desacoplada tendría ningún efecto de las propiedades resonantes de la caja de aire, particularmente porque tienen extremos abiertos.

Aquí hay un par de imágenes de otro sistema Yamaha muy similar que se muestra en ambos estados:

Este es un artículo de Yamaha que explica el sistema y el propósito del mismo.