Belt vs Chain en motocicletas
Es difícil decir cuál es mejor. Dependiendo de la aplicación, uno puede ser mejor o no en el rol particular. Las aplicaciones de alta potencia no son el lugar de los cinturones y el bajo mantenimiento no es el lugar para las cadenas. Las aplicaciones varían y una no es necesariamente mejor que la otra en general. El papel de la unidad final decide qué unidad final es la más adecuada para la aplicación.
Pro para cadenas
Las cadenas tienen más fuerza para aplicaciones de alto rendimiento / alto HP
Las cadenas rotas se pueden arreglar con un nuevo enlace maestro
La relación de transmisión final se cambia fácilmente a través de varios cambios de tamaño de rueda dentada y combinaciones
Estafas por cadenas
Una falla en la cadena puede ser catastrófica, potencialmente punzante y causa del motor cuando fallan
Una cadena tiene una masa considerablemente más inercial que una correa.
Las cadenas pesan hasta 10 libras y son pesadas
Las cadenas requieren un mantenimiento regular y requieren un ajuste continuo durante toda su vida
Las cadenas requieren lubricación que se pueda soltar y requieren una limpieza continua
Pro para cinturones
Los cinturones son muy ligeros
Los cinturones rara vez dañan el vehículo cuando fallan
Los cinturones pueden durar hasta 100,000 millas, longevidad
Las correas requieren muy poco mantenimiento, menor costo de operación
Los cinturones tienen un costo por milla más bajo que las cadenas
Las correas transfieren potencia de manera más eficiente que las cadenas
Con para cinturones
Aquí hay algunas razones por las cuales algunos fabricantes usan cinturones.
Fuente: Mi amigo trabaja en Harley Davidson India y le hice exactamente la misma pregunta hace algún tiempo.
Para problemas con la transmisión por cadena, creo que Ducatikiller ha explicado en su respuesta.
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Esto es más puntos adicionales a las respuestas (buenas) anteriores.
Con el costo por milla, probablemente depende mucho de los precios de las piezas originales. Con el antiguo sistema de cinturones Kawasaki utilizado en la década de 1980, duraron un 50% más, pero fallaron con poca o ninguna advertencia y costaron MUCHO más reemplazarlos (más la mano de obra mucho mayor para cambiarlos).
La vida útil de los cinturones en Buells no parece tan larga, mientras que en última instancia no son tan poderosos. Posiblemente hasta la cantidad de movimiento de suspensión y su efecto sobre la tensión de la correa.
Además, en algunos países hay disponibles engrasadores de cadena automáticos que reducen en gran medida el mantenimiento de la cadena.
Las cadenas son más eficientes cuando son nuevas, pero esa eficiencia se reduce con el desgaste. Por lo tanto, pronto un cinturón se vuelve más eficiente. Esto lo he escuchado como la razón principal por la cual los cinturones no se usan en las carreras de GP, ya que es probable que la cadena se bloquee mucho antes de que su eficiencia se degrade.
Para algunos usos, la dificultad de cambiar el tamaño de las ruedas de la polea para alterar el engranaje será un problema importante. Algo de esto podría superarse (más margen de ajuste de la correa para permitir un mayor rango de tamaños de ruedas de polea), pero eso todavía deja un costo significativamente mayor para tamaños alternativos de ruedas de polea en comparación con las ruedas dentadas, y la imposibilidad de hacer el equivalente a tomar un par de eslabones fuera de una cadena (o de hecho, la imposibilidad de cambiar un cinturón a toda prisa sin quitar el brazo oscilante).
Los cinturones son más silenciosos que las cadenas (lo que podría convertirse en un problema a medida que las leyes de ruido se vuelven más estrictas).
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Destacando solo los beneficios de los vehículos con correa. 1) Operan con menos suavidad. (Ruidosos en su mayoría) 2) Soportan alto tourque (necesidad de crucero) 3) La necesidad de lubricación es nula y sin efecto. 4) El reajuste del brazo oscilante es historia. 5) Son menos pesados en comparación con otros sistemas de accionamiento final.
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